Estos trenes de cercanías mantienen más del 90 por ciento de su capacidad.
Un análisis de más de 500.000 pruebas a baterías muestra que estas se mantienen en buen estado, incluso después de muchos miles de kilómetros. Sin embargo, las diferencias entre vehículos del mismo modelo pueden ser significativas.
09.09.2026 12:18 | Actualizado a las 12:18
¿Cuánta capacidad queda realmente en la batería cuando el coche eléctrico ha recorrido 150.000 kilómetros?
Mucho, según un nuevo e exhaustivo informe sobre el rendimiento de las baterías.
La empresa especializada en diagnóstico de baterías Aviloo indica que el análisis se basa en más de 500.000 resultados de pruebas de vehículos eléctricos usados.
Las pruebas se llevaron a cabo entre 2022 y 2026 e incluyen 20 modelos de coches eléctricos de diferentes partes del mundo.
Para cada modelo, la empresa calculó el rendimiento mediano de la batería a los 50.000, 100.000 y 150.000 kilómetros.
Todos superan el 90 por ciento
La salud de la batería indica qué porcentaje de la capacidad original y utilizable de la batería queda restante.
El informe utiliza la mediana: el valor que divide la distribución calculada en dos partes iguales. La mitad de los casos está por encima y la otra mitad por debajo.
A los 50.000 kilómetros, los 20 modelos tienen una mediana de salud de la batería superior al 90 por ciento. El Hyundai Ioniq 5 ocupa el primer lugar con un 97,1 por ciento, seguido por el Mercedes-Benz EQA y el Hyundai Kona Electric.
El Nissan Leaf y el Renault Zoe están en la parte inferior, pero también ellos tienen medianas superiores al 91 por ciento.
Sigue siendo alto después de 10.000 millas
A los 100.000 kilómetros, el Hyundai Ioniq 5 sigue liderando con una mediana del 95,3 por ciento. El Mercedes-Benz EQA lo sigue de cerca con un 95 por ciento.
En el otro extremo se encuentran el Renault Zoe y el Nissan Leaf con un 88,9 % y un 88,3 % respectivamente. Son los únicos dos modelos con una mediana por debajo del 90 % en esta distancia de recorrido.
El Tesla Model 3 tiene un 90,8 %, mientras que el Model Y presenta una mediana del 91,9 %.
EQA más alto – Leaf más bajo
Después de 150.000 kilómetros, las medianas de los 20 modelos oscilan entre aproximadamente el 87 % y el 94 %.
El Mercedes-Benz EQA es el que tiene el valor más alto, con una mediana del 94 %. Le sigue el Hyundai Ioniq 5 con un 93,8 %, seguido de cerca por el BMW i4 con un 93,6 %.
También varios modelos populares en Noruega obtienen buenos resultados. El Volvo XC40 Recharge, el Hyundai Kona, el Ford Mustang Mach-E y el Polestar 2 tienen todos un valor entre aproximadamente el 92 % y el 93 %.
Tanto el Tesla Model Y como el Volkswagen ID.4 siguen estando por encima del 90 %. En cambio, el Tesla Model 3 se encuentra justo por debajo del 89 %.
La mediana de vida útil de la batería es de 150.000 kilómetros para el Nissan Leaf ZE1. Se sitúa alrededor del 87 por ciento después de esa distancia. A un nivel similar se encuentran el Mini Cooper SE y el Renault Zoe.
No obstante, esto no constituye una clasificación de qué automóviles tienen baterías «buenas» o «malas». Las cifras muestran la mediana de los modelos en la base de datos, no el estado de cada vehículo en particular.
Grandes diferencias entre automóviles del mismo modelo
Puede que lo más interesante para el comprador de un coche de uso diario no sean las diferencias entre modelos, sino la variación dentro de cada modelo.
Según Aviloo, la capacidad de la batería puede variar hasta en 13,5 puntos porcentuales entre dos automóviles del mismo modelo. La tensión también aumenta a medida que el vehículo ha recorrido más kilómetros.
Por lo tanto, dos coches con el mismo nombre de modelo, antigüedad y kilometraje pueden tener baterías en estados muy diferentes. Los patrones de carga, la temperatura, el uso y la variante de batería del vehículo pueden influir en ello.
Ståle Frydenlund, responsable de las pruebas de baterías en Elbilforeningen, ha señalado anteriormente que el estado de la batería puede ser mejor o peor, independientemente del kilometraje, el aspecto y el historial de mantenimiento.
– Lo más importante es saber si la batería está al 80 o al 95 por ciento, en cuanto al valor residual más bajo o más alto, dijo Frydenlund en aquella ocasión.
Existen varias variantes de baterías
Pueden existir diferentes tamaños de baterías bajo el mismo nombre de modelo. De este modo, vehículos con proveedores de baterías distintos, químicas diferentes y años de fabricación variados pueden terminar en el mismo grupo.
Eso hace que la comparación sea más aproximada de lo que podrían sugerir los nombres de modelo.
Por ejemplo, un Tesla Model 3 puede venir equipado con varios tipos diferentes de baterías que pueden tener tecnologías distintas.
Ninguna marca china está entre los 20 modelos. Por lo tanto, este resumen no ofrece en modo alguno una imagen completa del mercado de automóviles eléctricos actual.
No es un informe específico para Noruega
Los resultados de las pruebas provienen de Europa, América del Norte y del Sur, Asia y Australia. No obstante, el informe no indica cuántas pruebas provienen de cada país o región climática.
Por eso no sabemos cuántos automóviles noruegos están incluidos. Aunque la base de datos abarca varios climas, no puede utilizarse como respuesta precisa sobre cómo afectan los inviernos noruegos a las baterías.
No es lo mismo que el rango WLTP
Un 90 por ciento de capacidad de la batería tampoco significa automáticamente que el automóvil tenga exactamente el 90 por ciento del rango original según WLTP.
El llamado SoH (State of Health) describe cuánta de la capacidad original y utilizable de la batería queda aún disponible.
El alcance real también depende, entre otros factores, de la temperatura, la velocidad, el clima, la capa de nieve, el consumo de energía y la eficiencia del vehículo.
Prueba el coche que realmente quieres comprar
Este extenso análisis ofrece, sobre todo, buenas noticias sobre el rendimiento a largo plazo de las baterías de coches eléctricos. Pero no puede indicar cómo está la batería de un coche usado concreto.
Los miembros de la Asociación Noruega de Coches Eléctricos pueden realizar una inspección de la batería a precio de miembro. La inspección dura unos cinco minutos y proporciona una evaluación general del estado de la batería en una escala del 0 al 100.
Se trata de una inspección rápida, no de un análisis tan exhaustivo como una prueba completa del sistema de baterías. El resultado también es solo un panorama momentáneo, no una garantía de cómo evolucionará la batería.
Pero al comprar o vender un coche eléctrico usado, esta inspección puede ofrecer más información que el simple nombre del modelo y la distancia recorrida.
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El artículo “Estos automóviles mantienen más del 90 por ciento de su capacidad” apareció primero en Norsk elbilforening.