„Deutschlandnetz für Lkw“: Detalle de la licitación para ubicaciones gestionadas
En un folleto del proyecto recién impreso, Autobahn GmbH detalla los datos más importantes sobre la red de estaciones de carga para camiones que se planea instalar en áreas de servicio gestionadas. La información clave es que la licitación, organizada por lotes, debería comenzar en noviembre. Esta red complementará la ya existente en ubicaciones no gestionadas.
Imagen: Chargecloud
La red alemana para camiones y autobuses eléctricos cuenta hasta ahora con 350 puntos en el mapa de la República Federal. Cada uno representa un parque de carga para camiones. Mientras que en algunos de estos sitios se espera que pronto lleguen las primeras maquinarias, aún no se ha adjudicado el contrato para la mayor parte de ellos. Esto se debe a la práctica dual de licitación del gobierno federal: la Autobahn GmbH distingue entre estaciones de servicio gestionadas y no gestionadas.
Como es sabido, los promotores dieron el primer paso para implementar la red inicial de carga para camiones eléctricos en 124 estaciones de servicio no gestionadas en Alemania. Hace poco se distribuyeron los lotes. Los adjudicatarios son:
- Lote 1 (25 estaciones de servicio): eliso Voltix Charging GmbH
- Lote 2 (24 estaciones de servicio): autostrom.plus GmbH
No obstante, la licitación para las 227 áreas de servicio en funcionamiento se ha retrasado. Una de las causas fue la disputa judicial de varios años entre Autobahn GmbH y Fastned respecto a las prácticas de adjudicación para la instalación y operación de estaciones de carga en estas áreas. Hace unos meses Fastned salió victorioso, lo que deja claro ahora que la instalación y operación de estaciones de carga en áreas de servicio deberá ser objeto de licitación en el futuro, y no está cubierta por los contratos existentes de concesión de estaciones de servicio.
El gobierno federal quiere obtener más opiniones mediante una encuesta
Dada esta situación, la Autobahn GmbH está preparando ahora, junto con el Ministerio Federal de Transporte y la Central Nacional de Infraestructura de Carga, el procedimiento de licitación para complementar la red “Deutschlandnetz für Lkw”. Se espera que la licitación comience en noviembre. En un resumen del proyecto, los “participantes interesados del mercado” ya pueden informarse de antemano sobre las condiciones de la licitación. Además, la Autobahn GmbH pide a los expertos interesados que compartan sus experiencias y opiniones a través de una encuesta en línea (ver enlace debajo de este texto) para influir en su desarrollo futuro.
Pero en este punto nos centramos ante todo en el informe de proyecto de doce páginas: allí se destaca claramente el mensaje de Autobahn GmbH: en los criterios de licitación, la ronda que comenzará pronto no difiere mucho de la licitación ya finalizada para estaciones de carga en áreas de servicio sin gestión. También en la próxima ronda se licitarán contratos conjuntos para la planificación, construcción y operación de las estaciones de carga para camiones. La adjudicación se realizará en cinco lotes superpuestos.
Las conexiones a la red ya están en preparación
Se prevé que el tamaño de los parques de carga para camiones en las 230 estaciones de servicio gestionadas a lo largo de las autopistas federales alemanas varíe. El gobierno federal ya ha solicitado los conexiones a la red necesarias y ha calculado para cada ubicación la capacidad de conexión a la red que se estima será requerida para el año 2035. La siguiente tabla muestra cuáles son las diez estaciones de servicio gestionadas que recibirán la mayor capacidad de conexión a la red y, por lo tanto, probablemente albergarán los parques de carga para camiones más grandes:
| | Estación de servicio | Autopista | Capacidad de conexión a la red para 2023 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Garbsen Nord | A2 | 24.640 kVA |
| 2. | Börde Nord | A2 | 23.760 kVA |
| 3. | Michendorf Nord | A10 | 22.880 kVA |
| 4. | Vaterstetten Ost | A99 | 22.000 kVA |
| 5. | Dresdner Tor Nord | A4 | 20.680 kVA |
| 6. | Lipperland Nord | A2 | 20.680 kVA |
| 7. | Aurach Süd | A3 | 20.680 kVA |
| 8. | Bruchsal Ost | A5 | 20.240 kVA |
| 9. | Dresdner Tor Süd | A4 | 19.800 kVA |
| 10. | Lipperland Süd | A2 | 18.040 kVA |
Cabe señalar que la mayor parte de las estaciones de servicio, según las capacidades de conexión a red calculadas para 2035, se encuentran en el rango de cuatro dígitos en kVA. Entre las estaciones sin operador, Röhrse Süd en la A2 tendrá la mayor capacidad de conexión a red, con 22.880 kVA. Importante: el gobierno federal se reserva, por supuesto, el derecho a realizar cambios en sus planes. No obstante, este top 10 refleja el estado actual de la planificación. La lista detallada con todas las ubicaciones adicionales está enlazada debajo de este texto.
Cada lote incluye unas 45 estaciones de servicio
En cuanto a las dimensiones, la próxima licitación incluirá un total de aproximadamente 1.300 puntos de carga MCS y 2.000 puntos CCS para camiones. Si se suman las áreas de servicio sin gestión privada, la red impulsada por el gobierno federal ascenderá a 1.800 puntos de carga MCS y unos 2.400 puntos CCS. Esto pone de manifiesto la importancia de esta nueva licitación: la mayor parte de los puntos de carga se instalarán en áreas de servicio con gestión privada, específicamente en los 227 sitios mencionados, que se asignarán en lotes de unos 45 sitios cada uno, distribuidos en cinco lotes que se superponen regionalmente. Según la Autobahn GmbH en su exposición, esta división en lotes tiene como objetivo “crear lotes económicamente comparables y permitir la adjudicación a varios licitantes, fomentando así la competencia y distribuyendo los riesgos relacionados con la construcción y operación de la infraestructura de carga”. Por cierto, las áreas de servicio situadas una frente a otra siempre se asignarán al mismo lote.
rdnet, para aprovechar las sinergias en su desarrollo.
Imagen: Autobahn GmbH del Gobierno Federal
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Entre los criterios de la licitación: los postores se comprometen a construir y operar un número obligatorio de puntos de carga MCS y CCS con una potencia nominal de al menos 400 kW (CCS) o al menos 1 MW (MCS). En caso de uso compartido de unidades de potencia, debe estar disponible de forma permanente una capacidad de carga de al menos 800 kW en un punto de carga MCS utilizado simultáneamente. Los puntos de carga CCS para carga nocturna deben tener una capacidad de carga nominal de al menos 150 kW. Todo esto ya lo conocemos por la licitación anterior relacionada con las ubicaciones sin gestión propia.
Se dispone de cinco años para su implementación
Además, el gobierno federal establece, entre otras cosas, un sistema inteligente de gestión energética y también barreras físicas (por ejemplo, vallas) para la reserva futura de plazas de carga en los puntos de carga. Se pretende poner en marcha estos parques de carga dentro de cinco años, aunque la propia Autobahn AG indica que “la viabilidad de este plazo depende en gran medida de la provisión oportuna de las conexiones a la red necesarias”. Ya se han iniciado los procedimientos correspondientes. Asimismo, el gobierno federal asume los costos para la instalación o ampliación de las conexiones a la red requeridas.
Importante: El objeto de la licitación también debe incluir una posible expansión de la infraestructura de carga: “Si durante la duración del contrato se determina que la infraestructura de carga existente en una ubicación no es suficiente para satisfacer las necesidades de forma permanente, se pueden construir además instalaciones de carga adicionales en dicha ubicación a petición del cliente”, indica la Autobahn GmbH. La duración habitual prevista para el funcionamiento del contrato es de ocho años. Después de eso, se puede prorrogar por hasta cuatro años más.
El modelo de transmisión sigue siendo un criterio en la licitación
Para su funcionamiento, el gobierno federal establece diversas normas relativas a la fiabilidad técnica, al mantenimiento o a sistemas de pago y facturación fáciles de usar. Pero lo que es especialmente relevante para la industria es que, en cuanto a las opciones de carga, el gobierno mantiene su postura de la primera licitación. Los promotores siguen sin querer confiar únicamente en las fuerzas del mercado: además de pagar de forma ad-hoc o activar la estación de carga para camiones mediante una tarjeta de carga itinerante, los conductores de camión también deberían poder utilizar el contrato de suministro eléctrico de su empresa transportista. Palabra clave: modelo de transmisión.
En esencia, el sistema de carga para camiones subvencionado en las estaciones de servicio de autopistas propiedad del gobierno federal debería contar con un nuevo modelo competitivo que ofrezca tres opciones:
- Carga ad-hoc directamente en la estación de carga para camiones
- Carga basada en contrato (mediante tarjeta de carga o aplicación)
Esto es posible gracias a un cargo por infraestructura, que en los tres tipos de carga será parte del precio de la misma con un monto igual. ¿Por qué esta complejidad? “Los camiones dependen de poder cargar en la autopista, de manera justa y competitiva”, nos explicó Johannes Pallasch de la Oficina Nacional de Infraestructura de Carga en una declaración anterior. “La antigua lógica de que cargar en la autopista es caro simplemente no puede ser la solución aquí”. En otras palabras: cuando un camión eléctrico con la batería vacía y/o un conductor al final de su turno llega al estacionamiento con una estación de carga adecuada, no debería ser víctima de precios excesivos.
Al seleccionar a los ganadores de las licitaciones, la federación opta por un llamado modelo competitivo que “garantiza una expansión rentable de la infraestructura de carga y, al mismo tiempo, precios de carga justos y transparentes para los usuarios”, según expresan sus responsables. En este contexto, las concesiones se otorgan en cada licitación al ofrecimiento con la mejor relación calidad-precio: “En esta evaluación, el precio del ofrecimiento cuenta con un 70 % de importancia y la calidad del servicio con un 30 %. Cada licitante puede presentarse a todas las licitaciones, pero solo podrá recibir la concesión para una de ellas, a menos que no exista otro ofrecimiento apto para esa licitación específica”.
_Fuente: Información por correo electrónico_, nationale-leitstelle.de (ubicaciones, PDF), autobahn.de (resumen, PDF), forms.cloud.microsoft (encuesta)