El Denza Z9 GT e3 bajó de precio a 329 800 yuanes. Sus 1140 CV ahora están al mismo nivel que los del Zeekra 001 AWD.

Denza lanzó en China una nueva versión del Z9 GT con sistema de propulsión e3 y redujo el precio de entrada a 329 800 yuanes, lo que equivale a aproximadamente 49,2 mil dólares. El automóvil mantiene su configuración de tres motores, ruedas traseras orientables y carga ultrarrápida, pero el fabricante eliminó algunos componentes costosos, principalmente los frenos.

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Para el comprador, es un mensaje sencillo: toda la tecnología de propulsión se mantiene, mientras que los recortes se aplican en aspectos que es más fácil aceptar que la pérdida de rendimiento.

Misma base, precio más bajo

La nueva versión se llama Denza Z9 GT e3 Flash Charge Premium y cuesta 329 800 yuanes. Eso es 40 000 yuanes menos que la versión anterior e3 Flash Charge Performance, cuyo precio es de 369 800 yuanes. La diferencia representa el 10,82 por ciento.

Lo más importante es que Denza no modificó la estructura básica del automóvil. Se mantuvo el mismo sistema e3 con tres motores: 230 kW en la parte delantera y 2 x 310 kW en la trasera. En total, esto da 850 kW, es decir, aproximadamente 1140 CV, además de 1210 Nm de par motor.

Una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 s parece muy impresionante, incluso si la versión Performance es ligeramente más rápida y lo logra en 2,7 s. En la práctica, se trata de una diferencia que la mayoría de los conductores no aprovecharán más allá de los datos oficiales.

Denza también conservó los elementos que definen el carácter de este modelo. De serie vienen ruedas traseras giratorias, el sistema de suspensión DiSus-A y el sistema de asistencia al conductor God’s Eye 5.0, que en algunas referencias también se denomina DiPilot 5.0. El radio mínimo de giro es de 4,62 m, y el automóvil también permite maniobras en círculo a bajas velocidades y estacionamiento automático.

Sigue siendo un automóvil enorme. El Z9 GT mide 5195 mm de longitud, 3125 mm de distancia entre ejes, tiene un diseño tipo shooting brake y sus dimensiones son más similares a las del Porsche Panamera Sport Turismo que a la mayoría de los vehículos eléctricos vendidos en Europa.

Dónde Denza redujo costos

La disminución de precio no surgió de la nada. El fabricante simplificó los componentes, pero sin tocar la batería, el sistema de propulsión ni la función de carga.

El cambio más importante se refiere a los frenos. La versión Performance cuenta con discos de carbono-cerámica, mientras que la nueva variante dispone de discos de hierro ventilados. Según los datos chinos, también difieren las pinzas y las ruedas: la versión más económica tiene pinzas delanteras de 4 pistones y neumáticos 255/45 R20, mientras que la versión Performance utiliza pinzas de 6 pistones, discos de carbono-cerámica y neumáticos 255/40 R21.

También faltó algo de equipamiento del habitáculo, aunque Denza no hace un gran alboroto por ello. Y con razón, porque para la mayoría de los clientes lo importante será más bien lo que no se llevó: el sistema de propulsión, la batería, la arquitectura de carga y la electrónica a bordo permanecieron.

Hay otro detalle importante. La versión más económica tiene una velocidad máxima menor, 240 km/h en lugar de 270 km/h. No suena tan mal, ya que hablamos de un coche eléctrico que probablemente pese algo más de 2 toneladas, pero cabe señalar que el paquete Performance no es solo algo para presumir en el concesionario.

122,5 kWh y declaraciones de carga que hay que leer con cuidado

La nueva versión utiliza la batería BYD Blade Battery 2.0 con una capacidad de 122,5 kWh. El fabricante indica un alcance de 860 km según el estándar CLTC, lo cual es más que en la versión Performance, donde el catálogo muestra 820 km CLTC.

Según los estándares europeos, esto debería corresponder a unos 600 km según WLTP, mientras que en los mercados europeos Denza indica para el Z9 GT una autonomía máxima de 599 km según WLTP. Como siempre: el CLTC no representa una autonomía real, y tampoco WLTP es una promesa de rendimiento en autopista a 140 km/h. Con esta potencia y estas dimensiones, no habrá milagros.

Más interesantes son las declaraciones sobre la carga. Denza habla de un 10-70 % en 5 minutos y un 10-97 % en 9 minutos. En otro comunicado, la empresa incluso describe una “carga completa” en 9 minutos, lo cual ya huele a maniobras de marketing. Lo más honesto es aceptar los datos porcentuales, ya que son más concretos.

También hay que recordar la estrella. Estos resultados requieren una infraestructura adecuada por parte del fabricante y condiciones muy favorables. Denza indica que en fríos extremos el tiempo puede aumentar en 3 minutos. La red BYD Flash Charge contaba, a finales de agosto, con más de 10 000 estaciones en 332 ciudades de China.

En esta etapa se trata de una ventaja local, no europea. En China suena impresionante. En Europa y en Polonia este argumento aún no tiene el mismo impacto hoy en día.

Denza baja de precio donde está Zeekr

El movimiento más interesante es el de mercado. La nueva Z9 GT e3 tiene un precio similar al del Zeekr 001 AWD, que en China alcanza los 329 800 yuanes. El problema para Zeekr es que su versión “normal” más potente AWD ofrece 580 kW, mientras que Denza proporciona 850 kW.

La diferencia es de 270 kW, lo que equivale a unos 362 CV más en favor de Denza. Por supuesto, la potencia por sí sola no lo resuelve todo, ya que también importan la masa, la consistencia de los rendimientos, el software y el comportamiento a altas velocidades. Pero sobre el papel, BYD ha presentado una oferta muy agresiva.

Y esto no es un movimiento en el vacío. Las ventas del Z9 GT en China han aumentado significativamente en los últimos meses. Las entregas al por menor pasaron de 712 unidades en marzo de 2026 a 3969 en abril, luego a 6025 en junio, y en julio disminuyeron un 11,3 % intermensual a 5344 vehículos. A pesar de ello, este modelo representó el 29,6 % de las ventas nacionales de automóviles particulares de Denza.

En resumen: Denza no está intentando salvar un producto deficiente, sino que busca dar más impulso a un modelo que ya está consumiendo volumen de ventas.

¿Y Europa?

Denza ya vende el Z9 GT en Europa. En Alemania, el modelo eléctrico tiene un precio inicial de alrededor de 115 000 euros, mientras que en el Reino Unido es de 105 000 libras. La versión híbrida plug-in en el Reino Unido es más económica y su precio inicial es de 95 000 libras.

Por ahora no hay confirmación de si la nueva versión más económica del e3 Premium llegará a los mercados extranjeros. Aquí es donde se vuelve interesante, ya que la brecha entre China y Europa es enorme. En China hablamos de un coche por unos 50 mil dólares, mientras que en Alemania su precio es de alrededor de 115 mil euros.

Por supuesto, están los aranceles, la homologación, el equipamiento, la logística y la margen de beneficio. Pero incluso después de descontar estos costos, la diferencia sigue siendo abismal. Si Denza no trae a Europa versiones con precios más competitivos, el Z9 GT será solo una demostración exótica de las capacidades de BYD, y no un competidor real en términos de volumen de ventas.

Y ese parece ser el núcleo de toda esta estrategia. En China, Denza democratiza su sistema de propulsión e3. En Europa, sigue vendiendo más como imagen de marca que como producto con un precio realmente atractivo.

Sobre el papel, la nueva versión del Z9 GT parece ser un corte de costos muy astuto, ya que el cliente pierde principalmente el equipo para pista, pero mantiene aquello con lo que puede impresionar en la vida cotidiana. Si una configuración así llegara a Europa a un precio razonable, algunas marcas premium alemanas tendrían menos tranquilidad. ¿Qué opinan? ¿A qué precio en euros o zlotys el Denza Z9 GT tendría sentido real en Europa?