“La demanda no surge de la nada”: La industria responde a la revisión del mandato de vehículos eléctricos.
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Los informes sobre una consulta acelerada para reducir los objetivos de cero emisiones generan advertencias sobre posibles daños a la inversión y la confianza en el Reino Unido
MA
Matt Allan
11 de agosto de 2026 · 5 minutos de lectura
Los líderes de la industria de vehículos eléctricos han instado a los fabricantes de automóviles a “quejarse menos” y centrarse más en fomentar la demanda de estos vehículos, en medio de rumores sobre una revisión anticipada del mandato relativo a los vehículos con cero emisiones.
Según The Times, el Gobierno está a punto de ceder ante la presión de la industria esta semana y anunciar una revisión temprana de dicho mandato.
Dicha revisión podría incluir propuestas para reducir drásticamente los objetivos de vehículos con cero emisiones para los años venideros. Actualmente, el mandato exige que el 80% de todas las ventas de automóviles nuevos sean vehículos con cero emisiones para 2030, lo que en la práctica se refiere a vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, hay rumores de que esta meta podría reducirse al 70%, 60% o incluso al 50% debido a la presión de la industria automotriz.
Se cree que la diferencia en las ventas debería ser compensada por vehículos híbridos enchufables, y que el objetivo para 2035 de poner fin a todas las ventas de motores de combustión seguirá en vigor.
Según The Times, una fuente familiarizada con los planes de consulta del Departamento de Transporte afirmó que se reconoce que la demanda no ha crecido como se había previsto cuando se establecieron los objetivos iniciales.
“El mandato no es demasiado ambicioso”
No obstante, Tayna Sinclair, directora ejecutiva de la organización sectorial Electric Vehicles UK, acusó a la industria automotriz de no hacer lo suficiente para estimular la demanda.
Ella dijo: “El mandato de vehículos eléctricos no es el problema. El problema es que muchos de los responsables de su implementación pasan más tiempo quejándose de la demanda en lugar de crearla.”
“Los fabricantes de automóviles se encuentran entre los mercadólogos más grandes y sofisticados del mundo. Las afirmaciones de que simplemente no existe demanda suenan vacías. Ellos saben mejor que la mayoría que la demanda no aparece por sí sola; se crea.”
“El mandato no es demasiado ambicioso. Es deliberadamente flexible. Tampoco las ventas de vehículos eléctricos están por debajo de los requisitos. Si todos los involucrados dedicaran la mitad del tiempo a generar demanda entre los consumidores en lugar de discutir porcentajes, estaríamos mucho más cerca de un futuro completamente eléctrico.”
Gurjeet Grewal, CEO de Octopus Electric Vehicles, dijo que el Reino Unido ha visto una fuerte inversión gracias al camino claro establecido por el mandato, y que cambiarlo ahora “enviaría el mensaje equivocado”.
Él señaló: “El mandato de vehículos eléctricos está funcionando. Los coches eléctricos son cada vez los vehículos de mejor relación calidad-precio en las carreteras y sus ventas siguen creciendo a un ritmo impresionante. Lo último que necesitamos es otra vacilación política que confunda a los consumidores y disuada a los inversores justo cuando la transición se está acelerando.”
Delvin Lane, de Instavolt, instó a los fabricantes de automóviles a reconocer y aprovechar la creciente demanda de vehículos eléctricos, o de lo contrario verán cómo sus competidores “se apoderan de la oportunidad que ellos están dudando en aprovechar”.
Sus comentarios se refieren al sólido desempeño de varios nuevos fabricantes chinos en el sector de los vehículos eléctricos, en comparación con los fabricantes europeos y japoneses “tradicionales” que tienen dificultades para alcanzar sus objetivos.
Agregó que los operadores de puntos de carga han invertido miles de millones de libras en redes de carga ultrarrápida basándose en dicho mandato. Advirtió que cambiarlo ahora “asustaría” a inversores cruciales, pudiendo perjudicar los planes a largo plazo de infraestructura del Reino Unido.
El Dr. Andy Palmer, presidente de Electric Vehicles UK y la persona que ayudó a lanzar al mercado el primer Nissan Leaf, advirtió que los vehículos híbridos de batería parcial siguen siendo solo una “tecnología de transición”. Dijo: “El destino final sigue siendo los vehículos eléctricos puros, con vehículos híbridos de batería eficientes desempeñando un papel útil en el camino”.
“La clave está en conectarse a una electricidad a bajo costo siempre que sea posible: durante la noche en casa, en el trabajo o en la calle. Eso implica contar con la infraestructura adecuada y educar al consumidor en el momento de la venta”.
“Y si aún se necesitan híbridos después de 2035, deberían ser vehículos híbridos de batería eficientes, diseñados para funcionar principalmente con electricidad y no automóviles de gasolina con una batería simbólica”.
El argumento financiero “no tiene sentido”
Los rumores sobre una consulta anticipada surgieron después de que la nueva secretaria de Energía, Miatta Fahnbulleh, declarara que quería encontrar un equilibrio entre alcanzar los objetivos previamente establecidos en materia de energía limpia y proteger las finanzas de los hogares.
Ella dijo: “Necesitamos mantener el impulso [hacia la energía limpia]. Pero también debemos hacerlo de una manera que sea beneficiosa para las personas. Y eso se refiere a la accesibilidad económica”.
No obstante, Kelly Butler, directora de asuntos externos de la organización del sector ingenieril BEAMA, afirmó que sostener que objetivos más débiles para los vehículos eléctricos son beneficiosos para las finanzas de los hogares “simplemente no tiene sentido”.
Él señaló: “Las cifras oficiales del gobierno demuestran que, en muchos casos, un vehículo eléctrico ya es más económico de operar que uno a gasolina o diésel, lo que permite a los conductores ahorrar hasta 1.400 libras al año. Si los responsables de la formulación de políticas quieren reducir el costo de vida a largo plazo, deberían centrarse en solucionar el desequilibrio de costos entre la electricidad y los combustibles fósiles, así como en ofrecer tarifas más flexibles.”
“Debilitar la normativa sobre vehículos eléctricos conlleva un costo significativo en términos de emisiones de carbono. Nuestro análisis indica que si el objetivo para 2030 se reduce del 80 % al 50 % y la disminución en las ventas de vehículos eléctricos se compensa con automóviles a gasolina y diésel, esos vehículos adicionales podrían generar casi 19 millones de toneladas de emisiones de carbono a lo largo de su vida útil. Eso equivale a aproximadamente dos meses de emisiones de todo el sector de transporte nacional del Reino Unido.”
“La inversión en el Reino Unido corre el riesgo de convertirse en otra víctima de estos cambios bruscos de política. Los fabricantes han asumido compromisos a largo plazo basados en los objetivos que el gobierno de transición les pidió alcanzar. Esas decisiones no pueden simplemente cancelarse o reanudarse cuando cambian los objetivos.”
Los vehículos eléctricos siguen representando una proporción creciente del mercado de automóviles nuevos en el Reino Unido, pero aún no cumplen con los objetivos actuales del mandato ZEV. El mes pasado, representaron el 27,5% de todas las matriculaciones de automóviles nuevos, y para todo el año suman poco más del 25%. El objetivo actual para fin de año es del 33%, algo que la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles considera inalcanzable.