Desafío Renault Twingo eléctrico: ¿hasta qué punto se puede reducir el consumo en 100 km?

Tras observar la notable economía de combustible del nuevo Renault Twingo durante nuestra prueba, surgió una pregunta: ¿hasta qué punto se podía realmente reducir su consumo en condiciones ideales? Salimos al amanecer, realizamos un recorrido urbano cuidadosamente preparado, con clima óptimo (casi) y máxima concentración; nuestro objetivo era revelar todo el potencial de esta pequeña ciudadana eléctrica.

Al recoger un Renault Twingo en el histórico centro de la marca, Boulogne-Billancourt, al oeste de París, para dirigirse hacia el Gran Este es necesario dar casi una media vuelta por la circunvalación, desde Pont de Sèvres hasta Bercy, lo que permite apreciar en pocos kilómetros todo el potencial de ahorro energético de esta ciudadana de forma hexagonal. Al salir para tomar la A4, el panel de instrumentos muestra un prometedor promedio de 7,8 kWh/100 km. La conducción con una pedalera bien calibrada, sumada a un conductor experimentado, logra excelentes resultados en términos de regeneración energética en el tráfico, pero el resto del trayecto hasta Estrasburgo por la N4 demostró que las capacidades de este Twingo van mucho más allá de los 50 km/h, manteniendo un consumo extremadamente moderado incluso a velocidad constante con el regulador de velocidad.

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Antes de llegar a la capital alsaciana, se sumó un nuevo objetivo a la larga lista de cosas que queríamos hacer durante este mes con la pequeña Renault: explorar hasta qué abismo de consumo era posible llegar en las mejores condiciones, con la fuerte intuición de que eso se asemejaría más a la fosa de las Marianas que a un pediluvio. Pero, para darles una pequeña visión de los entresijos de esta tarea, lograr esas famosas «mejores condiciones» no es lo más sencillo. Primero, el clima debe ser favorable, y los recientes calores intensos, a los que obviamente ahora hay que acostumbrarse, parecen permitir cumplir con este requisito. A priori. No, la mayor dificultad es encontrar el circuito. Estrasburgo no cuenta con una circunvalación cerrada digna de ese nombre; esta ciudad absolutamente...

Aunque es fantástico, tiene algunos defectos: hubo que crearlo uno mismo de forma arbitraria en las grandes avenidas que rodean el centro de la ciudad. Al jugar un poco con Google Maps, se obtiene un circuito aceptable de 12,2 km de circunferencia. Una distancia que facilitará los cálculos que mantendrán mi mente ocupada constantemente, ya que, por si a algunos de ustedes más sádicos que yo masoquista les decepciona, el ejercicio no llegará hasta el colapso, sino hasta 100 km. Por lo tanto, serán necesarias un poco más de ocho vueltas.

La salida tiene lugar a las 5:00 de la mañana del día D; hace 23°C y, aunque no hemos visto ni una gota de lluvia en unas semanas, el pronóstico indica una alta probabilidad de precipitaciones, e incluso tormentas, en las próximas horas. Otra ilustración de la ley de Finagle. Mientras tanto, el consumo (que se muestra en la esquina inferior derecha de la pantalla) disminuye a gran velocidad: pasa de ser inferior a 10, luego 9, 8 y finalmente 7, hasta situarse en 6,6 kWh/100 km después de completar la segunda vuelta, a exactamente 25,1 km. Al alcanzar los 30 km, el instrumento muestra un valor de 6,5 que sigue indicando en los 50 km.

La temperatura disminuye entonces; ahora son 18°C. Se levanta el viento y la lluvia prometida llega, con una intensidad casi tropical. Llegan los intervalos despejados, pero al mismo tiempo el tráfico se intensifica y la espera en los semáforos en rojo a veces se alarga, ya que los tranvías y autobuses ocupan (con razón) el paso por los cruces, mientras que los peatones y ciclistas, cada vez más numerosos, exigen (con razón) prioridad para cruzar. Mientras espero a que la computadora de a bordo me otorgue finalmente un 6,4 con cada mirada nerviosa, lo que me muestra es una media de 6,6 kWh/100 km a los 63 km, y luego un 6,7 a los 74 km, valor que mantendrá hasta los 98 km… antes de atreverse a darme un 6,8 que conservará pese a todos mis esfuerzos desesperados hasta llegar al fatídico umbral de los 100 km.

Obviamente, este rendimiento en la segunda parte deja un sabor amargo: hay un potencial para hacerlo mejor del que no pude/supo alcanzar, con al menos, o más bien hasta, un 6,5 que podría haberse mantenido hasta el final si las condiciones al inicio se hubieran conservado. Quizás también debería haber activado el modo Eco al final, algo que evito por mi aversión a la falta de reactividad en el pedal que eso conlleva. Otra configuración del Twingo distinta a la de nuestro modelo de prueba podría mejorar esta puntuación: las llantas opcionales de 18 pulgadas con neumáticos de 205/45 aumentan, al parecer, el consumo en 0,3 kWh/100 km en comparación con la configuración base de 185/50R16, y la versión Techno añade otros 0,1 kWh a la versión de entrada Evolution. En resumen, aquí está usted, espectador involuntario de mi tendencia a nunca estar satisfecho, cuando debería ser razonable.

Es necesario reconocer que una media de 6,8 kWh/100 km es realmente excelente: es, disculpen la modestia, exactamente lo necesario para lograr teóricamente más de 400 km de autonomía con la pequeña batería de 27,5 kW del Twingo.

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Por lo tanto, quizás sea posible alcanzar una media de 5,X km/l si se cumplen todos los requisitos, pero dejo que otros intenten lograrlo. Tal vez esto genere nuevas vocaciones, como la organización benéfica británica que se encargó de superar el récord de autonomía que yo había establecido al volante de un Renault Zoé en 2021. ¡Atención a los voluntarios!

¿Y cuánto en el Seat Mii Electric?

He aquí la cara del metro estándar, pero era necesario que tuviera una referencia para evaluar correctamente el rendimiento de la Twingo, así que no tuve más remedio que sacar a relucir mi propio vehículo – Miireille, mi Seat Mii Electric, de la que casi nunca hablo salvo aquí y allá – para utilizarla en el mismo experimento. Ella no sufrió las mismas condiciones meteorológicas adversas que la Twingo y debo admitir que detuve el recorrido a 50 km, pero no creo que eso hubiera cambiado mucho el resultado final: una media de 5,8 kWh/100 km para ella. En defensa de esta ciudadana con forma de rombo, llevo conduciendo de forma ecológica constantemente con esta pequeña ibérica desde casi 35 000 km, así que la conozco un poco mejor; y aunque el trío legendario de Volkswagen demuestra una economía de combustible ejemplar en la ciudad, lamento...

Para informarle de que se vuelve más mediocre una vez fuera de los límites urbanos. También queda, por supuesto, la cuestión de la confianza ciega que se puede tener, o no, en las cifras proporcionadas por la computadora de a bordo. Tanto en uno como en el otro caso, de hecho.