Los datos confirman que el Autopilot/FSD estaba activo en el accidente que causó la muerte de una madre, mientras un transeúnte salvó a su bebé.

Un Tesla Model Y del año 2021 salió de la carretera en Alabama, chocó contra dos árboles y se incendió, lo que causó la muerte de su conductora, Kayleigh Page, de 29 años. Su hija de 7 meses fue rescatada del coche en llamas por un desconocido que presenció el incidente.

Los policías lo registraron como un accidente de un solo vehículo. Lo que no mencionaron, y probablemente no sabían, es que los datos propios de Tesla indican que el sistema de asistencia al conductor del automóvil estaba activo. Esto forma parte de una investigación en curso por Electrek para relacionar los accidentes reportados con los datos censurados de Tesla ante la NHTSA.

Qué sucedió en la carretera 157

Aproximadamente a las 7:40 p.m. del domingo 7 de diciembre de 2025, un Tesla Model Y Long Range del año 2021 se desplazaba por la carretera Alabama Highway 157, cerca de la frontera del condado de Cullman, a unos una milla al norte de Battleground en el condado de Morgan. Según la Agencia de Aplicación de la Ley de Alabama, el automóvil salió de la carretera, chocó contra dos árboles y se incendió.

La conductora, Kayleigh Page, de 29 años y residente de Waterloo, fue declarada muerta en el lugar del siniestro. Su hija bebé, que viajaba como pasajera, resultó herida pero sobrevivió; un transeúnte que presenció el accidente rescató al bebé del vehículo, según dijo Ron Puckett, sheriff del condado de Morgan. La niña fue hospitalizada en estado estable.

Los agentes estatales trataron el caso como un accidente mortal rutinario. Ningún informe mencionó Autopilot, “conducción autónoma total” ni ningún sistema de asistencia al conductor. Para el público, se trató de un automóvil que salió de la carretera.

Lo que Tesla informó al gobierno federal

Según una Orden General Permanente de la NHTSA, los fabricantes de automóviles deben informar sobre accidentes en los que estuviera activo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 dentro de los 30 segundos posteriores a la colisión. Tesla presentó un informe sobre este accidente.

En él, Tesla identifica el vehículo como un Model Y del 2021 y marca el “Estado de Activación” de la automatización como “Activado, verificado”, lo que significa que confirmó mediante sus propios sistemas telemáticos que el sistema estaba en funcionamiento. Registra una velocidad previa al accidente de 55 mph y indica que hubo fallecimientos. Afirma contar con el registrador de datos del evento y la información telemática del automóvil.

Luego oculta los tres campos que podrían explicar la colisión: la narrativa, la versión del software y si la carretera se encontraba dentro del área de operación aprobada por el sistema. Todo queda oculto como “información comercial confidencial”, la misma omisión que Tesla aplica al 99,9% de sus informes. Incluso dejó los campos “colisión con” y vía marcados como “desconocido”, de modo que su propio registro no indica que el coche chocó contra árboles.

Salida de la vía, el tipo de colisión más común con sistemas de asistencia al conductor de Tesla

Este es el modo de fallo que se presenta con más frecuencia que cualquier otro. El análisis realizado por Electrek sobre el conjunto completo de datos de la NHTSA reveló que, entre los accidentes con asistencia al conductor de Tesla en los que se detalla el movimiento previo al impacto, la categoría más numerosa es cuando el vehículo abandona su carril o la carretera, con creces por delante de los choques por detrás o las maniobras de giro. Que un Tesla se desvíe de una autopista y chocue contra los árboles no es un caso aislado en estos datos; es el patrón general.

No podemos determinar si se trataba del Autopilot básico o del “Full Self-Driving”, ya que Tesla ocultó la versión del software. En una carretera rural de dos carriles a 55 mph, podría haberse activado cualquiera de los sistemas. El Autopilot básico mantiene al vehículo en su carril y a una velocidad constante en carreteras como estas, al igual que el FSD. Ambos presentan fallos documentados en los que el coche se sale de su carril. El campo que nos indicaría qué sistema estaba manejando es precisamente el que Tesla ocultó.

Por qué seguimos haciendo esto

Tesla, con más insistencia que nunca, anima a los propietarios a tratar el sistema de asistencia al conductor de nivel 2 como si el coche condujera por sí mismo. Vende el software como “Full Self-Driving”, Elon Musk sigue prometiendo que la autonomía sin supervisión estará lista en unos meses, y la imagen de marca invita a los conductores a confiar en el vehículo.

Cerca del momento del accidente, Musk incluso sugirió que los conductores de Tesla podían usar sus teléfonos mientras utilizaban FSD.

Pero sigue siendo nivel 2. El ser humano es quien conduce y es responsable en todo momento, y las propias acciones de Tesla lo confirman: el FSD para consumidores aún requiere supervisión, y su servicio de robotaxis es una flota pequeña y bajo estricto control. Esa brecha entre el marketing y la realidad genera la complacencia que provoca muertes.

La redacción empeora la situación. Mientras Tesla pide a los propietarios que confíen en el automóvil, oculta los registros que mostrarían cómo se comporta el sistema cuando surgen problemas. Lo que se confirma aquí es limitado y concreto: estaba activo un sistema de asistencia al conductor cuando este vehículo salió de la carretera y murió una joven madre. Todo lo que podría explicar cómo ocurrió, Tesla lo ha mantenido en secreto.

Cómo lo relacionamos: el registro de la NHTSA muestra sin censurar la ubicación (Vinemont/Morgan County), el estado, el vehículo (Modelo Y de 2021), la fatalidad y el mes. Tesla registra la hora del incidente como 02:09 UTC, lo que corresponde a aproximadamente las 8:09 p.m. hora local, dentro del rango indicado por los agentes, quienes situaron el accidente entre las 7:40 y las 8:46 p.m. Fue el único accidente fatal con un Tesla en esa zona ese mes. Es el mismo accidente. Electrek se ha puesto en contacto con la Agencia de Aplicación de la Ley de Alabama para obtener el informe del accidente y los datos del vehículo, y ha preguntado si los investigadores recibieron la telemetría original de Tesla o solo su propia interpretación de ella.