Le pusieron un motor de gasolina al Tesla. Ahora las empresas del grupo Obrist terminan en insolvencia.
Obrist quería tener éxito con un Tesla equipado con un generador a gasolina. Tres empresas del grupo enfrentan ahora insolvencia y adeudan aproximadamente 31,8 millones de euros.
El Tesla híbrido no llegó a la producción en serie
El grupo austriaco Obrist llamó la atención por una modificación inusual del Tesla Model 3. Reemplazó la batería original por una mucho más pequeña e instaló un motor a gasolina debajo del capó delantero. Este motor funcionaba como generador de electricidad para el sistema de propulsión eléctrica.
El prototipo presentado en 2020 utilizaba una batería con una capacidad de 17,3 kWh y un generador de dos cilindros con una potencia de 40 kW. Obrist prometía un alcance combinado de alrededor de mil kilómetros y afirmaba que su solución podía reducir significativamente el precio del automóvil.
La empresa indicó en aquel momento que había licenciado la tecnología HyperHybrid a un socio extranjero no identificado. Se esperaba que los vehículos en serie llegaran en 2023. Sin embargo, el proyecto nunca pasó a la producción en serie, a pesar de los prototipos presentados.
Tres empresas tienen deudas millonarias
Los problemas financieros afectan a las empresas Obrist Powertrain, Obrist Technologies y la alemana Obrist DE. Según la cadena austriaca ORF, sus deudas suman aproximadamente 31,8 millones de euros en total. Estas tres empresas empleaban a un total de 14 personas.
El tribunal regional de Feldkirch inició los procedimientos contra las dos empresas austriacas el 30 de septiembre de 2026. Las propias empresas presentaron las solicitudes de quiebra. Según la asociación de acreedores AKV, no consideran posible ni la continuación ni la reestructuración y accedieron al cierre inmediato.
La mayor deuda la tiene Obrist Powertrain, que adeuda aproximadamente 18,85 millones de euros. Obrist Technologies presenta una deuda adicional de 6,08 millones de euros. La empresa alemana Obrist DE suma, según ORF, deudas de alrededor de 6,8 millones de euros.
El desarrollo se tragó el dinero, no hubo avance
El fundador Frank Obrist explica los problemas por los altos costos de desarrollo, la falta de ingresos y las negociaciones fallidas con inversores. AKV también menciona una implementación insuficiente de las tecnologías en el mercado y la crisis persistente de la industria automotriz europea.
Mientras tanto, las ambiciones del grupo fueron creciendo gradualmente. Además de la propulsión híbrida, presentaron también un prototipo del Modelo Y que utiliza metanol sintético. Luego siguieron planes para producir este combustible a gran escala, con el objetivo de crear más posibilidades de aplicación para su tecnología.
Obrist Engineering no está afectada por quiebras. La empresa, que cuenta con aproximadamente 30 empleados, desarrolla, entre otras cosas, componentes para los sistemas de aire acondicionado y control de temperatura de los vehículos. Según su fundador, mantiene estabilidad económica y continúa operando.
Fuentes:
Texto original / Elektrickevozy.cz
ORF AT
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