Daimler Truck, Volvo y sus socios quieren impulsar los camiones de hidrógeno en Europa
Foto: Daimler Truck
Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility y MB Energy presentan planes para acelerar la implementación de vehículos propulsados por hidrógeno en Europa. El ecosistema alemán pretende crear para 2030 las condiciones necesarias para un uso escalable de camiones a hidrógeno, contando con el apoyo político y de las empresas a lo largo de la cadena de valor. Para lograr su expansión en Europa, las empresas involucradas exigen un apoyo coordinado por parte de los gobiernos nacionales y la Comisión Europea.
Daimler Truck informa que los clientes que utilizan camiones a pilas de combustible ya han recorrido casi 600.000 kilómetros, y planea lanzar a finales de 2026 una pequeña serie de 100 vehículos de la próxima generación para su uso por parte de los clientes. Además, la empresa está preparando los primeros camiones con motor de combustión de hidrógeno para su lanzamiento el año próximo, y pretende invertir una cantidad considerable, de tres dígitos, en camiones a hidrógeno para finales de la década. Volvo también invierte en camiones a pilas de combustible y vehículos con motor de combustión de hidrógeno con el objetivo de lanzarlos antes de 2030, mientras que Toyota actúa como socio tecnológico y Bosch como proveedor de componentes clave del vehículo y tecnologías de repostaje.
En el ámbito de la energía y las infraestructuras, Daimler Truck y Volvo colaboran con Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy y Teal Mobility. Estas empresas buscan escalar las cadenas de suministro de hidrógeno líquido y gaseoso e invierten en estaciones de servicio capaces de abastecer hasta 100 camiones al día. Para ello, aprovechan las sinergias derivadas de la creciente producción industrial de hidrógeno renovable, respaldada por la implementación de la regulación europea RED-III.
Tres estrategias para la competitividad
Para lograr costos competitivos frente al diésel, se mencionan tres factores clave: menores costos de los vehículos gracias a las subvenciones y la producción en serie, precios competitivos del hidrógeno gracias a cadenas de suministro y cuotas de gases de efecto invernadero más competitivas, así como incentivos por peajes para vehículos sin emisiones de CO2 dirigidos a los operadores de flotas. “El mercado se está desarrollando cada vez más para cumplir con estas condiciones”, explica Daimler Truck. “Por ejemplo, el programa alemán de subvenciones NOW se vio sobrecargado con solicitudes; las empresas industriales solicitaron más de 70 estaciones de servicio de alta capacidad y 800 vehículos comerciales pesados, lo que confirma la fuerte demanda comercial por parte del sector logístico.”
Mientras Alemania debe establecer el punto de partida para la implementación práctica y demostrar cómo las acciones industriales y un apoyo público dirigido pueden acelerar el desarrollo del mercado, las empresas exigen medidas estratégicas por parte de los gobiernos nacionales y la Comisión Europea para establecer este modelo en toda Europa.
Dentre estas medidas se encuentran la expansión de la infraestructura a través de programas de incentivo coordinados para estaciones de servicio y vehículos, con el fin de alcanzar los objetivos de la “Regulación de Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIR)”, el fortalecimiento de la viabilidad económica del hidrógeno mediante mecanismos de crédito “pragmáticos y armonizados” para combustibles renovables, así como incentivos por peajes y la minimización conjunta de riesgos a lo largo de toda la cadena de valor: desde la producción y licuefacción, pasando por la distribución, hasta el funcionamiento del vehículo.
En conclusión, se afirma: “Esta combinación de capacidad de implementación industrial y un marco político sólido sienta las bases para la escalabilidad del transporte de mercancías sin emisiones de CO2. Al mismo tiempo, fortalece la competitividad de la industria europea, la seguridad en el suministro energético y el empleo, y reduce las emisiones en el transporte de mercancías.”
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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