Directora de Daimler Truck: “No se trata de baterías ni de hidrógeno”
Foto: Daimler Truck
Karin Rådström, directora de Daimler Truck, considera que la falta de infraestructura de carga es el principal obstáculo para un uso más amplio de camiones eléctricos. En la primera mitad del año, el 1,4 por ciento de los camiones vendidos por Daimler Truck contaban con propulsión eléctrica. Al mismo tiempo, ya existen en Europa más de 60 modelos de camiones eléctricos, dijo en una entrevista con el Handelsblatt. Para la electrificación se necesitan, además de vehículos adecuados, costos competitivos y suficientes puntos de carga.
En cuanto a los costos, Rådström señala las diferentes regulaciones de peaje en Europa. Según ella, 13 países de la UE diferencian el precio del peaje entre camiones eléctricos y diésel, aunque las reducciones son lo suficientemente significativas solo en aproximadamente la mitad de esos países. En cuanto a la infraestructura, considera que hay una gran necesidad de mejora: para 2030 se necesitarían en Europa alrededor de 35.000 puestos de carga rápida públicos específicos para camiones, mientras que actualmente hay menos de 2000.
Según la directora de Daimler Truck, los camiones diésel son más económicos que los eléctricos en el 70 por ciento de los casos en cuanto a costos totales. Describe a las empresas logísticas como clientes que actúan de manera racional y con márgenes a menudo reducidos, quienes eligen los vehículos en función de su rentabilidad. Los objetivos climáticos de la UE para 2030 son inalcanzables para este sector dadas las circunstancias actuales. Según su opinión, un aplazamiento hasta 2033 ayudaría sobre todo en lo que respecta a la infraestructura.
“Las estrictas normas de CO2 ayudan a impulsar la innovación”
Aun así, Rådström no aboga por una rebaja de los objetivos de CO2. “Las normas estrictas sobre el CO2 ayudan a impulsar la innovación. Son una de las razones por las que tenemos tanto éxito a nivel mundial”, dijo ella. No obstante, la regulación debe vincularse mejor con el desarrollo de infraestructuras y la rentabilidad de los camiones sin emisiones de CO2, después de que la industria europea haya invertido miles de millones en camiones eléctricos y adaptado su producción.
Para Daimler Truck, no alcanzar los objetivos podría significar altas multas. Por cada punto porcentual no cumplido, se deberían pagar unos 120 millones de euros. En el caso de diez puntos porcentuales, serían 1,2 mil millones de euros; según Rådström, eso equivale aproximadamente a las ganancias anuales mundiales de la división Mercedes-Benz Trucks. Según sus palabras, mantener esta normativa tendría “consecuencias existenciales” para Daimler Truck.
Aparte de los vehículos completamente eléctricos, Daimler Truck apuesta por camiones a hidrógeno. Las fábricas ya han sido adaptadas para los camiones eléctricos y dichos vehículos están disponibles en serie, mientras que el hidrógeno aún no está tan avanzado. “No se trata de baterías o hidrógeno”, explicó Rådström. “Estamos absolutamente convencidos de que necesitamos ambos para descarbonizar completamente Europa”.
En el caso del hidrógeno, la directiva menciona como ventajas una autonomía de 1000 kilómetros o más, un menor peso de las baterías que se deben transportar y una carga rápida. Tanto las baterías como el hidrógeno deberían tener un papel importante en el futuro, aunque la distribución exacta dependerá también de los precios regionales de la electricidad y el hidrógeno. En la competencia con los fabricantes chinos, la jefa de Daimler Truck señala su producción económica, de la cual es necesario aprender, así como su propio amplio red de servicio en Europa.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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