Daimler Buses amplía la carga pública en la terminal de autobuses de Hamburgo

Después de Colonia y Múnich, Hamburgo albergará la tercera estación pública de carga para autobuses de la marca; estará disponible para autobuses eléctricos de cualquier fabricante. Inicialmente, se planean cuatro estaciones de carga con una capacidad de hasta 600 kW.

Imagen: Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH

Para apoyar el despliegue de autobuses eléctricos en rutas de larga distancia, Daimler Buses ha asumido el papel de operador de puntos de carga: el fabricante está instalando ahora estaciones de carga públicas para autobuses eléctricos, con énfasis en lugares turísticos de alto tráfico en toda Europa. Tras las primeras instalaciones en Colonia y Múnich, la empresa dirige ahora su atención a Hamburgo. Se prevé construir los primeros cuatro cargadores públicos en la Terminal Central de Autobuses de la ciudad, con posibilidad de ampliarlos a ocho puntos de carga en el futuro. Ya se ha firmado un acuerdo de arrendamiento con el operador ZOB Hamburg GmbH, con la aprobación del propietario municipal, y también se ha presentado una solicitud de permiso de construcción. Daimler Buses tiene como objetivo poner en funcionamiento la instalación de Hamburgo el próximo año.

Específicamente, Hamburgo contará inicialmente con cuatro estaciones de carga públicas capaces de suministrar hasta 600 kW de potencia, siguiendo el modelo del Terminal Central de Autobuses (ZOB) en Múnich. La implementación está a cargo de Daimler Buses Solutions GmbH, una filial propiedad total de Daimler Buses. El objetivo del proyecto es ofrecer a los operadores de autobuses un lugar donde puedan cargar sus vehículos eléctricos en rutas más largas, independientemente de la marca.

Los planes para Hamburgo incluyen trabajos iniciales de ingeniería civil, la instalación de líneas eléctricas de alta tensión, la construcción de un transformador y, posteriormente, la instalación de infraestructura de carga. Daimler Buses ha elegido deliberadamente esta ubicación: “Con más de 80,000 salidas de autobuses al año, el ZOB de Hamburgo es uno de los mayores centros de autobuses de larga distancia de Alemania”, explica la empresa. “Las estaciones centrales de autobuses son ubicaciones especialmente adecuadas para puntos de carga, ya que los autobuses turísticos y de línea realizan paradas programadas allí, ya sea como parada intermedia o como destino final de una ruta. Estos tiempos de permanencia programados pueden utilizarse para cargar los vehículos. Además, ya existen en el lugar servicios para pasajeros como baños y áreas de comida.”

Por supuesto, Daimler Buses tiene como objetivo utilizar sus propias estaciones de carga para mejorar aún más la infraestructura de carga pública para su primer autobús interurbano eléctrico, el Mercedes-Benz eIntouro. Este modelo está disponible para pedidos desde la primavera de 2025, y los primeros vehículos para clientes se entregarán en las próximas semanas. Steffen Germ, CEO de Daimler Buses Solutions, comenta: “La infraestructura de carga pública para autobuses eléctricos es un factor clave para la electrificación del transporte turístico y de larga distancia. Con nuestros proyectos de carga en Colonia, Múnich y Hamburgo, buscamos dar un impulso importante al uso de autobuses eléctricos en las rutas turísticas más importantes de Alemania. Los autobuses pueden cargarse donde ya se detienen según el horario establecido. Esto facilita su integración en las operaciones existentes y ayuda a nuestros clientes a utilizar autobuses eléctricos de manera eficiente y económica.”

Dentro de Daimler Truck AG ya existe una amplia experiencia en la construcción de infraestructura de carga: la empresa participa en la empresa conjunta Milence, que instala cargadores rápidos compatibles con vehículos pesados a lo largo de autopistas y corredores de transporte de mercancías; algunos parques de carga Milence cercanos a autopistas también pueden ser adecuados para autobuses. Sin embargo, una parada de carga en el puerto de Amberes-Bruselas no es del todo adecuada para el uso turístico de autobuses eléctricos. A través de su filial dedicada a la carga, fundada en 2023 y llamada Daimler Buses Solutions, la empresa hasta ahora ha asesorado principalmente a sus clientes de autobuses urbanos o ha planificado, construido y entregado infraestructura de carga lista para usar.

Actualmente, Daimler Buses Solutions GmbH se propone electrificar no solo las paradas de autobuses sino también las zonas de estacionamiento de acceso público. La filial financia las estaciones de carga y su propio funcionamiento, trabajando “en estrecha colaboración con empresas experimentadas” durante la construcción. La refinanciación se logrará a través de la venta de electricidad. “Una vez puestas en marcha, Daimler Buses Solutions se encargará del mantenimiento y las operaciones técnicas con su propio equipo de servicio. De este modo, los propietarios de inmuebles se benefician de una solución integral de infraestructura de carga, sin necesidad de realizar inversiones ni esfuerzos significativos por su parte”, declaró la empresa al presentar los planes en otoño de 2025.

La iniciativa comenzó con un proyecto piloto liderado por NRW.Energy4Climate, la agencia estatal de energía y protección climática, en colaboración con la ciudad de Colonia: este año también se establecerán cuatro puntos de carga rápida para autobuses eléctricos cerca del centro de la ciudad. Concretamente, se encontrarán en el área de estacionamiento de autobuses Buspark Köln, en Kuhweg, al oeste de la orilla del Rin. Este lugar está cerca del puerto de Niehl, al norte del centro de la ciudad, pero cuenta con buena conectividad mediante la parada de tranvía Slabystraße.

Para Daimler Buses, los proyectos en Colonia, Múnich y Hamburgo son solo el comienzo, aunque aún no se han revelado objetivos concretos como la cantidad prevista de puntos de carga para 2030. Sin embargo, en otoño de 2024, el director ejecutivo de Daimler Buses, Till Oberwörder, destacó que vehículos como el próximo eIntouro ya son “adecuados para viajes más cortos”. Estos “representan actualmente los casos de uso más prácticos para autobuses eléctricos fuera del transporte público urbano. Por lo tanto, el vehículo ya se beneficiará de la expansión de la infraestructura de carga pública”, afirmó Oberwörder. “No obstante, para una implementación más amplia de autobuses interurbanos y turísticos eléctricos, incluidos los servicios hacia destinos turísticos más remotos, se requiere una expansión adicional de la infraestructura de carga pública”.

Y, por supuesto, también se necesitan los vehículos adecuados: Daimler Buses planea incluir autobuses eléctricos de batería en su cartera “para finales de la década”, seguidos posteriormente por autobuses a pilas de hidrógeno como modelos de producción en serie. “De este modo, el fabricante ofrecerá el producto adecuado en el momento oportuno, cuando esté lista la infraestructura”, afirma la empresa. Esta estrategia también se aplica a los camiones: entre otras razones, debido a que la infraestructura necesaria aún no está disponible, Daimler Truck ha pospuesto el lanzamiento de sus camiones a pilas de hidrógeno —a pesar de que ya existen prototipos en uso por parte de clientes— hasta la década de 2030. Hasta entonces, el enfoque sigue siendo la tecnología de baterías, respaldada por una infraestructura existente pero ampliable.