DAF y Einride introducen la conducción autónoma en los camiones eléctricos
DAF Trucks y Einride quieren lanzar conjuntamente un camión eléctrico autónomo a las carreteras. Para ello, el sistema de conducción de Einride llamado “Einride Driver” será integrado en la plataforma de camiones eléctricos de DAF. El objetivo es el uso comercial según el nivel SAE 4, y las primeras pruebas comenzarán ya en 2026.
En el primer paso, DAF y Einride, junto con el instituto de investigación neerlandés TNO, pretenden definir y probar cómo se puede integrar el Einride Driver en la plataforma de camiones eléctricos de DAF. Se trata especialmente de las interfaces necesarias entre el vehículo y el sistema de conducción autónoma, que deben permitir un funcionamiento seguro y escalable en el futuro. Las primeras pruebas y validaciones de estas interfaces están previstas para 2026. En 2027 se pretende integrar el software y poner en marcha el sistema, junto con pruebas de funcionamiento e interfaces en un camión DAF. Aún no se ha decidido qué modelo servirá como vehículo de prueba. Actualmente, DAF cuenta con una amplia gama de modelos eléctricos, desde el camión de 12 toneladas XB Electric hasta los modelos más grandes XG y XG+ Electric para el transporte de larga distancia.
La colaboración debe ir más allá de un único proveedor de pruebas. DAF y Einride buscan crear las condiciones técnicas y regulatorias necesarias para el uso comercial de camiones eléctricos autónomos según el nivel SAE 4. Con este grado de automatización, un vehículo puede asumir por completo la tarea de conducción dentro de una zona de operación definida, sin que sea necesario la intervención de un conductor.
Las conexiones logísticas recurrentes y claramente definidas resultan ideales para ello. DAF y Einride también señalan la escasez de conductores y el aumento de los costos operativos en el sector del transporte. En el futuro, los conductores podrían concentrarse más en tareas que requieren experiencia humana y capacidad de toma de decisiones. Sin embargo, lo decisivo para su uso posterior en el tráfico vial público es la homologación. Por eso, junto con TNO, DAF y Einride quieren colaborar con las autoridades competentes encargadas de la aprobación de tipos. Las empresas aún no han indicado una fecha prevista para un funcionamiento regular sin conductor.
El hecho de que Einride amplíe su oferta más allá del transporte autónomo se hizo evidente recién en julio, con la adquisición de la empresa estadounidense especializada en carga y gestión energética Flipturn por 38,4 millones de dólares. Con Flipturn, Einride incorpora a su portafolio una base de clientes que gestiona más de 250 MW de capacidad de carga. Junto con su plataforma de optimización Saga AI y el Einride Driver, la empresa abarca cada vez más diferentes aspectos del transporte de mercancías eléctrico, desde la gestión de flotas y el suministro energético hasta el transporte autónomo. La colaboración con DAF complementa este ecosistema al integrar la tecnología de autonomía en la plataforma eléctrica de un fabricante de camiones consolidado. Que de esto surja una oferta comercial de nivel 4 depende principalmente de una validación exitosa y de las condiciones regulatorias.