Dacia Tribrid, un sistema de propulsión innovador con motor eléctrico, de combustión interna y a GNV. En polaco: híbrido a gas.

Dacia anunció la introducción de una “innovación en forma de nueva tecnología”: el sistema de propulsión Dacia Tribrid 150 4×4. Se trata de una combinación de pseudohíbrido (mHEV) con híbrido (HEV), que incluye un motor eléctrico de tamaño reducido en el eje trasero y una batería pequeña que lo alimenta (0,84 kWh). El motor de combustión interna es, por supuesto, el motor principal, al que además se le ha instalado un sistema de GNV. Por lo tanto, “Tribrid” es en realidad un nombre comercial para algo que hasta hace poco se denominaba Hybrid-G.

Dacia busca formas de hacerlo económico y rentable

Los automóviles eléctricos funcionan a bajo costo con la electricidad de la toma, pero por lo general son más caros que sus equivalentes a combustión. Dacia manifestó en algún momento su interés por una electrificación extensa, sin embargo, de momento prevalece la lucha por el precio más bajo posible del vehículo manteniendo una economía de funcionamiento razonable. Sobre todo frente al aumento de los costos de compra de combustible, con un precio del GNV [por ahora] bastante estable. Como resultado surgieron los motores Hybrid-G —en realidad: hybrid-g— con un sistema de gas instalado de fábrica y una batería pequeña. En resumen: viejas híbridas.

Ahora este conjunto ha cambiado de nombre. Para resaltar la presencia de tres tipos de propulsión (gasolina, GNV y eléctrica) y su colaboración, la empresa creó el término Tribrid. Mientras que en la híbrida “normal” /Hybrid 155/ la batería tiene una capacidad de 1,4 kWh y el motor una potencia máxima de 35 kW/48 CV, el Tribrid (anteriormente: Hybrid 150 4×4) es el resultado de una serie de compromisos. El tanque de GNV con capacidad de 50 litros ocupa bastante espacio en la parte trasera, por lo que solo cabe debajo de él un pequeño motor de 10 kW/13 CV. Lo más sorprendente es que se le ha añadido una transmisión integrada de dos velocidades, que es algo completamente distinto a la caja de seis velocidades ubicada en la parte delantera y conectada al motor de combustión interna. La transmisión funciona de forma automática e incluso permite desacoplar el eje trasero:

No se sabe por qué en algunas páginas Dacia indica no 13 CV, sino 23 kW/31 CV en punto máximo. Los 10 kilovatios mencionados son una potencia apenas suficiente para arrancar y moverse a baja velocidad; los 23 kW deberían permitir manejar sin problemas las velocidades urbanas. Por lo tanto, podemos considerarlo un error en la información (13 frente a 31) o bien la diferencia entre potencia continua y máxima. Desde el punto de vista de la redacción de Elektrowoz, lo más interesante es que, una vez más, se logra una mejor eficiencia en el sistema de propulsión tradicional al añadir otro motor eléctrico y baterías [arranque/alternador en mHEV + motor de propulsión de 48 V en el eje trasero].

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