Se espera que el Dacia Hipster llegue al mercado en 2027 como microcoche eléctrico.

Foto: Dacia

Según el autocar, la fabricación debería realizarse en la planta de Shiyan, según una fuente, cuya producción del Spring finalizó en julio. Frank Marotte, gerente de Dacia, declaró al portal que, junto con Dongfeng y Nissan, se está preparando un plan para mantener activa la planta. Renault desea conservar esta ubicación, con una capacidad de producción anual de 45.000 vehículos, debido a sus costos de fabricación y posibilidades de innovación.

Según fuentes internas, el equipo en Shiyan también está trabajando en el motor, la batería y la suspensión del Hipster. Se pretende reutilizar en la medida de lo posible las piezas del actual Spring para reducir costos. Se menciona un motor con una potencia limitada a 15 kW/20 CV y una capacidad de batería de 15 kWh, aunque la química final de la batería deberá influir aún en el precio.

Las especificaciones de la L7e limitan el peso del vehículo sin batería a un máximo de 450 kilogramos y la velocidad máxima a 90 km/h. Se mencionan el peso y los costos de fabricación como desafíos principales para Dacia. Según David Durand, jefe de diseño, las piezas del chasis de plástico podrían ser una solución para reducir el peso, pero son más costosas que las piezas de acero.

La versión en serie debería tener dimensiones casi idénticas a las del prototipo, con una longitud de 3,0 metros, una anchura de 1,55 metros y una altura de 1,53 metros. Según información de Autocar, los parachoques, el grill delantero y la configuración de las luces serán modificados; además, los parabrisas delanteros ahora están divididos en dos partes y la zona inferior se pliega hacia arriba. En la parte trasera, una puerta con apertura lateral reemplaza la abertura dividida del prototipo.

Según el informe, la versión final debería presentarse el año que viene. Los dibujos de patente ya presentados mostraban un diseño que se mantiene en gran medida fiel al concepto del año pasado. Durand declaró que el proyecto está en desarrollo y solo necesita la aprobación final de la alta dirección.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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