Se espera que el Dacia Hipster llegue en 2027 como un coche eléctrico de tipo Kei.
Según un informe de prensa británico, Dacia ofrecerá en Europa a partir de 2027 un microcoche eléctrico llamado Hipster. Este vehículo ligero de la categoría L7e fue presentado hace aproximadamente un año como prototipo y se espera que sea producido en China, específicamente en el mismo lugar donde ya se fabricó la primera generación.
Imagen: Dacia
Dacia presentó el Hipster en octubre de 2025 como un concepto eléctrico, aunque sin planes concretos para su producción en serie. Según informa ahora “Autocar”, los planes de lanzamiento parecen haber avanzado: el Hipster entrará en producción el año que viene y llegará al mercado en el Reino Unido a un precio de aproximadamente 9.500 libras, según indica el portal citando a una “fuente cercana al proyecto”. Ese precio equivale, en conversión, a poco más de 11.000 euros.
Se planea fabricar el Hipster en esa planta china donde también salió de la línea de montaje la primera generación del Spring, que ya está en fase final de producción. La responsabilidad recaerá en la empresa conjunta eGT New Energy Automotive, formada por Renault, Nissan y Dongfeng. Esto encaja con la información anterior: ya en febrero de 2026, el portal francés „Auto Infos“ informó sobre una posible producción en serie del Dacia Hipster en China, siempre y cuando se obtuviera la autorización final para su fabricación. Al parecer, dicha autorización ya se ha concedido. Se trata de una señal importante para la planta de Shiyan, ya que la recién presentada segunda generación del Spring, como es bien sabido, ya no provendrá de China sino de Eslovenia.
Sobre el Hipster en sí: Básicamente, este automóvil compacto de forma cúbica es una interpretación europea de los populares Kei-Cars en Japón. Se pretende que este vehículo se clasifique dentro de la categoría Spring. La exigencia de competir en la clase europea L7e implica que el modelo no pueda superar una masa en vacío de 450 kg (sin batería), además de tener una potencia máxima de 15 kW y una velocidad máxima de 90 km/h. Por lo tanto, el Hipster, al ser un vehículo eléctrico de la clase L7e, probablemente no estaría sujeto a los aranceles especiales de la UE sobre automóviles eléctricos producidos en China. Dicha regulación aplica efectivamente a los automóviles de la clase M1, pero no a los de la categoría L7e.
Imagen: Dacia
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Según informa “Autocar”, el modelo de producción debería mantenerse bastante cercano al prototipo. Este, en su presentación, medía tres metros de largo, 1,53 metros de alto y 1,55 metros de ancho. Gracias a sus proporciones cuadradas, a los salientes prácticamente inexistentes y a las ventanas verticales, el Hipster ofrece, en esta superficie relativamente pequeña, cuatro asientos completos además de espacio para equipaje. Dependiendo de la configuración, el maletero debería tener una capacidad entre 70 y 500 litros. Este último valor se logra cuando el asiento trasero está completamente reclinado.
El estudio también indica que cuenta con una puerta trasera dividida (la parte inferior se pliega hacia abajo como en un camioneta, lo que supuestamente facilita la carga). Sin embargo, según “Autocar”, este diseño no llegará a la producción en serie: el modelo de producción probablemente tendrá una puerta trasera abatible hacia los lados.
Según informa además el portal, la posición del modelo más pequeño en la gama de productos de Dacia evolucionó dinámicamente incluso antes del lanzamiento al mercado: bajo el anterior director de Dacia, Denis Le Vot, se suponía que este vehículo debía suceder al Spring. Sin embargo, el Grupo Renault decidió en su lugar crear una versión derivada del Spring basada en el Renault Twingo, que ha sido relanzado. Ambos modelos ya están listos para su producción en serie y están a punto de llegar al mercado. Mientras tanto, Fabrice Cambolive, el nuevo Chief Growth Officer de Renault y Dacia, designado como sucesor indirecto de Le Vot, ordenó reexaminar el concepto del producto Hipster con el fin de poder reducir aún más su precio. Para ello, el fabricante buscará considerable apoyo en el desarrollo por parte de China.
Según información de “Autocar”, la versión final del Hipster será presentada el próximo año. Ya está claro, sin embargo, que el nuevo E-Dacia pretende ser una alternativa a los vehículos eléctricos actuales, pesados y sobrecargados de tecnología. Al prescindir de “detalles innecesarios”, Dacia busca reducir no solo los costos, sino también la huella de CO2. Por ejemplo, en el habitáculo: el fabricante rumano aplica aquí su filosofía “Trae tu propio dispositivo”: el smartphone personal no solo sirve como llave del vehículo, sino que también se convierte, a través de una “estación de acoplamiento”, en la pantalla del navegador y del sistema de entretenimiento. Como sistema de sonido, en el prototipo se utiliza una simple caja Bluetooth, mientras que las ventanas laterales se abren deslizándolas y no bajan eléctricamente. Además, las manijas de puerta clásicas han sido reemplazadas por argollas.