La Dacia Hipster puede costar 48 mil zlotys. Cuatro plazas, batería de 15 kWh y 20 CV.
Dacia podría poner en producción el Hipster en el año 2027. Según información de Autocar, este vehículo eléctrico de cuatro ruedas costaría en el Reino Unido alrededor de 9500 libras, es decir, aproximadamente 48 mil zlotys, y se fabricaría en la planta china donde se produjo el primer Dacia Spring. No será un coche pequeño común, sino un vehículo de la categoría L7e con una potencia limitada a 15 kW.
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Dacia presentó el concepto del Hipster en octubre de 2025, pero no confirmó en ese momento su producción en serie. El proyecto sigue en desarrollo y, según David Durand, jefe de diseño de la marca, necesita la aprobación final de la dirección. Katrin Adt, actualmente al frente de Dacia, se limitó a sugerir que se observe cómo evoluciona la situación.
Aún no se trata de un anuncio oficial del vehículo. Por lo tanto, la información sobre el precio, la batería y el lugar de producción debe considerarse como un plan actual, y no como un precio final establecido.
Hipster será un vehículo de cuatro ruedas, no una versión más económica del Spring
La versión de cuatro plazas del Hipster recibirá la homologación L7e. En esta categoría, el peso del vehículo destinado al transporte de personas no puede superar los 450 kg sin la batería; la potencia máxima continua es de 15 kW, es decir, aproximadamente 20 CV, y la velocidad de diseño alcanza los 90 km/h.
En autopista, este tipo de configuración no tiene cabida. En la ciudad, 90 km/h es más que suficiente, y el menor peso debería reducir el consumo de energía. Dacia también analizó una versión más sencilla de dos plazas que cumple con los requisitos de la categoría L6, pero las noticias actuales se centran en la variante para cuatro personas.
La batería debe tener solo 15 kWh. Eso es aproximadamente una cuarta parte de la capacidad que se encuentra en los coches eléctricos urbanos actuales, pero el Hipster no necesita transportar toneladas de carrocería y equipamiento. Para el conductor, esto significa un rango más corto, pero también un precio de compra menor, menos masa y una carga más rápida incluso con una toma normal.
Dacia no ha indicado el rango previsto. Con un consumo de entre 8-10 kWh/100 km, tal batería podría teóricamente ser suficiente para unos 150 km en ciudad, pero se trata solo de un cálculo, no de una declaración del fabricante. En invierno y al conducir a mayor velocidad, el resultado será menor.
Tres metros de longitud y maletero de 70 a 500 litros
El concepto mide 3 m de longitud, 1,55 m de ancho y 1,53 m de altura. Tiene ventanas casi verticales, una carrocería rectangular y salientes muy cortos. Ocupa menos espacio en la carretera que un Mini clásico, aunque está diseñado para ofrecer cuatro plazas.
El maletero declarado del concepto tiene una capacidad de entre 70 y 500 litros. El valor máximo se obtiene con el asiento trasero plegado, por lo que no debe compararse con los maleteros de los automóviles urbanos habituales para cuatro personas. Con todos los pasajeros a bordo, quedará espacio para compras pequeñas.
El modelo de producción mantendrá las proporciones generales del prototipo, pero algunas de sus soluciones llamativas desaparecerán. En lugar de una tapa dividida en dos partes, cuya parte inferior se pliegaba como la de un pick-up, se prevén puertas individuales que se abren hacia los lados. Las ventanas laterales estarán divididas, y su parte inferior se elevará de forma similar a como ocurre en el Citroën Ami.
Los ahorros también se extenderán al habitáculo. El smartphone del conductor servirá como llave, pantalla de navegación y centro multimedia una vez conectado a la estación de acoplamiento. Esto es más sencillo que instalar otra pantalla, que después de unos años seguirá siendo más lenta que el teléfono.
La comparación del Hipster con el kei-car japonés es válida en cuanto a tamaño y forma de aprovechamiento del espacio. Formalmente, sin embargo, la Dacia no será un kei-car, ya que esta categoría existe en el sistema fiscal japonés. En Europa, el Hipster está destinado a ser un vehículo pesado de cuatro ruedas, al igual que el Citroën Ami, aunque más potente, rápido y con capacidad para cuatro personas.
La producción en China podría evitar aranceles adicionales de la UE
El Hipster se fabricará en Shiyan, en la planta eGT New Energy Automotive, empresa conjunta de Renault, Nissan y Dongfeng. Es la misma fábrica que hasta julio de 2026 produjo la primera generación del Dacia Spring. Su capacidad es de aproximadamente 45 mil automóviles al año.
Los equipos chinos deben participar en el desarrollo del motor, la carrocería y la batería. Dacia también quiere utilizar algunos componentes del primer Spring. El objetivo es simple: reducir los costos de desarrollo y emplear elementos que ya han sido probados en un automóvil de serie.
El nuevo Spring seguirá otro camino. Debe estar técnicamente emparentado con el Renault Twingo y producirse en Eslovenia como un automóvil urbano más convencional. El Hipster ocupará un lugar por debajo de él, en lugar de reemplazar completamente al modelo actual.
La homologación L7e puede traer otra ventaja. Los aranceles adicionales de la Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China no se aplican a los vehículos de las categorías L6 y L7, por lo que el Hipster no debería estar sujeto a las tasas impuestas a los automóviles particulares chinos de tipo M1. Seguirán existiendo los costos normales de importación, el transporte, el IVA y la margen de ganancia, por lo que convertir los 9500 libras británicas en 48 mil zlotys no representa el precio según las tarifas polacas.
El Hipster puede demostrar si los europeos realmente quieren vehículos eléctricos económicos o solo coches normales vendidos a menor precio. 20 CV y una batería de 15 kWh representan un ahorro real, pero también un conjunto de limitaciones que el logotipo de Dacia no podrá ocultar. ¿Comprarían un Hipster para cuatro personas por 50 mil zlotys, sabiendo que no es un automóvil particular completo?