Dacia reconoce un modelo eléctrico más económico que el Spring, pero hay un problema.

El nuevo Spring aún no ha llegado al mercado y Dacia ya mira hacia un vehículo eléctrico más económico, pero hay un obstáculo en este plan.

Dacia acaba de presentar el nuevo Spring y, aunque promete ser uno de los vehículos eléctricos más baratos del mercado, la marca rumana admite que sería posible ir aún más lejos y crear un modelo eléctrico aún más accesible, de no ser por las regulaciones europeas.

En declaraciones a Autocar, Katrin Adt, directora ejecutiva de Dacia, abogó por una simplificación de las reglas aplicadas a los automóviles más pequeños y volvió a dejar abierta la posibilidad del Hipster, el pequeño vehículo eléctrico que la marca presentó el año pasado.

Al ser preguntada sobre el estado del proyecto, Adt no confirmó su producción, pero tampoco la descartó. La respuesta dada no fue suficiente para anunciar un nuevo modelo, pero sí bastó para entender que el Hipster no está olvidado: “Estén atentos”.

Un obstáculo difícil de superar

Con unos 800 kg, tres metros de longitud y una filosofía llevada al extremo, el Hipster está diseñado para limitarse a lo esencial. La propuesta incluye soluciones como asientos de tela sencilla, ventanas con accionamiento manual y el mínimo equipamiento indispensable.

El objetivo también es muy diferente: el prototipo está pensado para costar menos de 15 000 euros, quedando claramente por debajo del nuevo Spring. Claro, siempre y cuando las normas europeas lo permitan.

Para Katrin Adt, los automóviles europeos se están volviendo demasiado caros y, según ella, “la razón principal es la regulación. Esto sigue siendo un problema”, subrayó. Y el resultado es evidente: desde 2019 se han vendido tres millones de automóviles menos, según la responsable.

“El mundo necesita a Dacia más que nunca, y es más difícil que nunca ser Dacia.”

Katrin Adt, CEO de Dacia

Reglas, reglas y más reglas

Dacia afirma que el 25% de su presupuesto para investigación y desarrollo, así como de su equipo de ingeniería, está actualmente dedicado al cumplimiento de las diversas regulaciones. Y la lista sigue creciendo: según la responsable, la marca ya ha cumplido unas 100 reglas, pero tendrá otras 107 por cumplir hasta 2030.

Adt incluso da un ejemplo curioso: “El botón más utilizado en nuestros coches es el llamado botón mágico, con el que podemos desactivar todos los avisos sonoros de los ADAS”. Para Dacia, la solución pasa por un “congelamiento” de estos sistemas en los coches pequeños.

Pero no es la única que defiende esta alternativa. Fabrice Cambolive, director ejecutivo de Renault, también ya había descrito las exigencias europeas como un “tsunami de regulaciones”. La suspensión de todas estas reglas, según sus palabras, permitiría a Renault concentrarse en la accesibilidad y la electrificación.

Promesas aún por cumplir

Cabe recordar que hace casi un año la Comisión Europea reveló la iniciativa Small Affordable Cars (coches pequeños y accesibles). En el marco de esta iniciativa, se anunció la creación de una nueva categoría de automóviles, la M1E.

Esto debería aplicarse a los vehículos de pasajeros ligeros con una longitud de hasta 4,2 m, obligatoriamente eléctricos. Aparte de eso, todo lo demás sobre esta categoría sigue sin revelarse. De hecho, toda esta demora en la toma de decisiones ya ha generado críticas por parte del director ejecutivo de Hyundai Europe, Xavier Martinet:

“Si la Unión Europea quiere hacer que los coches eléctricos sean más accesibles, estamos totalmente de acuerdo. Pero necesitamos detalles sobre hasta dónde llegan los requisitos, y eso es lo que aún esperamos”.

Xavier Martinet, CEO de Hyundai Europe