¿Entonces esas luces deslumbrantes en los Tesla no son del todo un mito? La NHTSA estadounidense exige modificaciones.

La Administración Nacional de Seguridad Vial de los Estados Unidos (NHTSA) rechazó la solicitud de Tesla relacionada con la potencia de los faros en los modelos Tesla Model 3 y Model Y de los años modelo 2017-2023. El fabricante detectó el problema en marzo de 2024 y fue entonces cuando presentó la documentación correspondiente. La administración emitió una decisión negativa; la empresa debe anunciar una “acción de retiro”, es decir, crear una actualización de software adecuada para reducir la potencia de los faros y luego distribuirla a los vehículos.

Faros demasiado potentes en los Tesla Model 3/Y (antes del rediseño)

Comencemos con una aclaración importante: el documento oficial (fuente) habla de automóviles producidos desde finales de octubre de 2017 hasta finales de diciembre de 2023 y ofrecidos en los Estados Unidos. Estos vehículos fabricados en la planta de Fremont (California, Estados Unidos) llegaron durante un tiempo a Europa, pero fueron reemplazados muy rápidamente por unidades provenientes de Giga Shanghai (China) y, posteriormente, de Giga Berlin (Alemania; solo el Model Y). No está claro si en todos se instalaron faros del mismo proveedor, la empresa alemana Marelli Automotive Lighting, aunque no se puede descartar.

Tesla Model 3, Tesla Model Y y Tesla Model X de alrededor del año 2020

El problema radicó en la luminosidad (coloquialmente: potencia) de las luces de cruce. En el rango angular clave, esta no puede superar los 125 candelas para evitar deslumbrar a otros participantes en el tráfico. En los Tesla de esa época, sin embargo, esta cifra llega incluso a 230,1 candelas; para el faro del lado derecho (visto desde el asiento del conductor), el rango es de 136,2-230,1 candelas, mientras que para el faro del lado izquierdo es de 117,5-160,3 candelas. Según el fabricante, en un estudio independiente realizado por Transport Canada, el valor máximo medido para el faro izquierdo fue de 171,27 candelas.

Los rangos citados provienen de Marelli Automotive Lighting, que examinó 25 faros. Tesla realizó sus propios estudios y concluyó que el exceso en las normas “no tiene importancia para la seguridad”, ya que ocurre fuera de la carretera, fuera del campo de visión del conductor y de otros usuarios de la vía, tanto en horizontal como en vertical. Por lo tanto, no existe riesgo, según el fabricante, de cegar a los vehículos circundantes o al conductor; además, la NHTSA, que citó los estudios del fabricante, señaló que se trata de un área de 30 grados hacia adentro y 20 por ciento hacia arriba para ambos faros.

A pesar de ello, la organización rechazó la solicitud del fabricante al indicar que no realizó ningún estudio en carreteras con curvas o en condiciones climáticas desfavorables, cuando una gran parte del haz de luz puede volver hacia el conductor (por ejemplo, en caso de niebla). Tesla debe anunciar una acción correctiva para resolver el problema.

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