Camión cibernético detenido en una autopista en Alemania. Matrículas polacas, conductor de Suecia. Ya está frente a la comisaría.
El hecho de que la Unión Europea haya emitido recomendaciones para elevar la masa total permitida en los automóviles eléctricos de 3,5 a 4,25 toneladas no significa que en todos los países europeos estas se hayan convertido en ley vigente. Así lo comprobó un conductor de Cybertruck de Suecia, quien tuvo que interrumpir su viaje en la autopista A99 cerca de Múnich (Alemania). Su vehículo era demasiado pesado para la categoría de licencia que poseía, por lo que fue remolcado.
Tesla Cybertruck: malentendido sobre las normativas
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Tesla Cybertruck: malentendido sobre las normativas
Bien, ¿y qué pasa con la legislación de la Unión Europea?
El pickup fue remolcado de la autopista y dejado en la comisaría de Hohenbrunn (Alemania; mapas de Google AQUÍ). Allí debe esperar a un conductor con un permiso de conducir de la categoría adecuada, es decir, al menos C1 (fuente). El vehículo no cuenta con homologación europea, por lo que Tesla por el momento no planea venderlo en el Viejo Continente. El automóvil tenía matrícula polaca, por lo que estaba autorizado para circular en carreteras públicas en Polonia. En Alemania podría no ser posible, ya que la carrocería del pickup tiene bordes afilados que son peligrosos para los peatones; las autoridades polacas de homologación se preocupan un poco menos por las personas que las alemanas…
Tecnología avanzada suiza que intenta adaptar el Cybertruck a las normativas europeas (c) Teslab.ch
Bien, ¿y qué pasa con la legislación de la Unión Europea?
En teoría, un vehículo eléctrico con una masa máxima autorizada que excede las 3,5 toneladas puede ser conducido por una persona con licencia de categoría B, siempre y cuando su masa máxima autorizada no supere las 4,25 toneladas. Así lo indican las recomendaciones de la Unión Europea relativas a los vehículos eléctricos. El problema es que el asunto no es tan sencillo como podría parecer: las normas se adoptaron hace bastante tiempo, ya en la década pasada, y tenían forma de recomendaciones, por lo que NO se convirtieron automáticamente en ley vigente en toda la Unión Europea.
Cybetruck detenido en una autopista alemana (c) policía de Hohenbrunn
Polonia los implementó junto con la reforma de la Ley de electromovilidad, pero están asociados a una serie de reservas de las que el propietario de dicho vehículo debe ser consciente. De hecho, el aumento del peso de los vehículos en la categoría B del permiso de conducir no ha provocado cambios en los rangos de peso para la homologación: el Tesla Cybertruck pertenece a la categoría N2 (vehículos de carga de 3,5-12 toneladas), por lo que en el certificado de registro debe figurar la correspondiente anotación indicando que la mayor masa permitida es consecuencia del uso de un sistema de propulsión alternativo.
Además, el conductor debe contar con un permiso de conducir vigente desde al menos dos años, como lo explica claramente el portal Dostawczakiem.pl. Está sujeto a las limitaciones de velocidad para vehículos pesados, es decir, un límite máximo de 80 km/h en carreteras de alta velocidad. Finalmente, es necesario contar con un limitador de velocidad de hasta 90 km/h y pagar las tarifas correspondientes por el uso de las carreteras (ViaTOLL).
Incluso en Polonia, este tipo de vehículo requiere un permiso de conducir de categoría superior a la B
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