El Cupra Born con batería defectuosa en los tribunales. Offenburg permite la devolución del coche según la legislación de la UE

El tribunal distrital de Offenburg está llevando a cabo el caso de la propietaria del Cupry Born, afectada por la acción de retiro relacionada con la batería 93S4. Consideró que ella puede presentar reclamaciones contra Seat también en virtud del artículo 37 del reglamento de la UE 2023/988 sobre seguridad general de los productos. Se trata de una evaluación jurídica preliminar del 16 de octubre de 2026, y no de una sentencia, pero abre una vía adicional para los conductores de vehículos eléctricos con baterías defectuosas. Si el fabricante no corrige el defecto en un plazo razonable, la normativa prevé la devolución del dinero. La decisión fue publicada por el bufete Dr. Stoll & Sauer, que representa a la compradora.

Qué establece el artículo 37

El reglamento entra en vigor el 13 de diciembre de 2024 y regula las acciones de retiro por motivos de seguridad. La empresa responsable de la acción debe ofrecer a los consumidores una solución “eficaz, gratuita e inmediata”. Por regla general, debe permitir elegir al menos dos de las tres opciones: reparación, sustitución por un producto seguro del mismo tipo con un valor y calidad al menos equivalentes, o reembolso del precio pagado como mínimo. Solo se permite proponer una opción excepcionalmente, por ejemplo, cuando las demás son imposibles o excesivamente caras. Si la reparación o sustitución no pueden realizarse en un plazo razonable y sin molestias significativas para el propietario, el comprador tiene derecho al reembolso.

No obstante, la fecha de entrada en vigor plantea la pregunta de si y en qué medida la normativa se aplica a los automóviles adquiridos anteriormente. El tribunal aún no ha tomado una decisión al respecto.

Dos acciones para Cupry Born

La acción 93S4 se anunció en marzo de 2026. Algunos módulos de la batería pueden perder autonomía y activar una luz de advertencia, y en casos extremos pueden provocar un incendio. La acción afectó a casi 100 mil vehículos del grupo: 74 579 unidades de ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz e ID. Buzz Cargo en todo el mundo, además de 19 452 Cupra Born. La propietaria desea rescindir el contrato y ha demandado tanto al vendedor como a Seat como fabricante. El tribunal considera viables las reclamaciones por garantía contra el vendedor, así como las reclamaciones contra Seat según la legislación alemana de seguridad de productos y específicamente el artículo 37. Los demandados tienen plazo hasta el 6 de noviembre de 2026 para responder.

Al Cupra Born ya le afectó otra acción, la 93W4, relacionada con un posible sobrecalentamiento de la batería durante la carga rápida. Por el momento, el fabricante limita la carga al 80%, y si es necesario, reemplazará los módulos o toda la batería de alta tensión.

Mercedes y Ford ya han perdido

La oficina legal analiza las sentencias anteriores de primera instancia en casos relacionados con baterías, aunque ninguna se basó en el artículo 37. El tribunal de Stuttgart ordenó el 30 de julio de 2026 la devolución de dos Mercedes EQA debido a un riesgo concreto de incendio. El tribunal de Dortmund dispuso el 4 de septiembre la devolución de un EQA 250+ por un monto de 37 843,35 euros, aunque la sentencia aún no es firme. En Ratisbona se emitió una sentencia en ausencia del acusado en el caso de un Ford Kuga PHEV incluido en la acción 25SC4 (posibles cortocircuitos internos, y una actualización de software podría reducir la capacidad útil de la batería). Ford no tuvo tiempo de defenderse en ese momento, presentó apelación y el caso continúa en curso.

En el caso de los EQA y EQB, la autoridad alemana KBA prorrogó el plazo para el reemplazo de las baterías hasta el 1 de marzo de 2028. A finales de octubre, un Mercedes EQB se incendió mientras se cargaba en Hamburgo. Según NDR, los bomberos utilizaron una lanza especial para perforar la batería desde el exterior y apagarla desde el interior.

No obstante, la simple acción de reclamación no otorga automáticamente el derecho a devolver el coche. Lo que importa es la amenaza concreta, si se aplica el reglamento y las medidas propuestas por el fabricante. La rescisión del contrato solo es posible cuando los defectos no pueden corregirse en un plazo razonable. La decisión de un tribunal no vincula a los demás. El reglamento de la Unión Europea es directamente aplicable en todos los países de la UE, por lo que los propietarios de coches en Polonia también pueden recurrir a la misma disposición.

De la redacción: en la iniciativa 93W4, el propietario debe cargar el coche hasta un 80% como máximo hasta que se reemplace la batería, lo que significa que pierde aproximadamente una quinta parte de su capacidad. Solo los tribunales podrán determinar si tal restricción constituye una “desventaja significativa” según lo dispuesto en el artículo 37.

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