El CPN 2 reducirá el IVA de los combustibles a partir del 17 de agosto. El gobierno ayuda a quienes ya tienen un costo menor que el de los vehículos eléctricos (o ironía).
A partir del lunes 17 de agosto entrará en vigor el paquete CPN 2 anunciado por el primer ministro Donald Tusk. El gobierno quiere reducir el IVA de los combustibles al 8 por ciento e introducir precios máximos: 6,41 zł/l para la gasolina 95, 7,20 zł/l para la gasolina 98 y 7,37 zł/l para el diésel.
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El problema es que, según datos del propio estado, no son los conductores de automóviles de combustión interna quienes hoy tienen los costos energéticos más altos. Según el Ministerio de Energía, la electricidad resulta más cara que la gasolina, el diésel y el GNV, ya que para los vehículos eléctricos se ha asumido un costo elevado de carga pública.
La tabla gubernamental indica algo distinto a lo que establece el CPN 2
Según los datos del segundo trimestre de 2026, el costo para recorrer 100 km en el segmento C es el siguiente: GNV 28,55 zł, diésel 32,16 zł, gasolina 95 34,16 zł, energía eléctrica 41,87 zł y GNC 44,49 zł. Entre los SUVs y crossoveres de tamaño medio, el orden es similar: diésel 38,19 zł, vehículos eléctricos 42,14 zł, gasolina 43,92 zł, mientras que el hidrógeno alcanza los 62,10 zł por 100 km.
No se trata de una diferencia insignificante. En los vehículos compactos, el vehículo eléctrico de esta tabla cuesta 9,71 zł/100 km más que el diésel y 13,32 zł/100 km más que el GNV. Por lo tanto, si el gobierno justifica el apoyo argumentando que protege a los conductores de los altos costos energéticos, las cifras muestran exactamente lo contrario.
Lo aún más interesante son las suposiciones. Para los automóviles eléctricos se ha adoptado un precio promedio de la energía de 2,65 zł/kWh. Esta tarifa es similar a la de las estaciones de carga públicas DC más caras, y no a la de una toma doméstica o un wallbox, donde el costo por 1 kWh suele ser significativamente más bajo. Y aquí comienza todo el problema.
Tabla 1: Costo para recorrer 100 km
Tipo de combustible
Segmento C (automóviles compactos)
SUV y crossover promedio
Bencina 95
34,16 zł
43,92 zł
Aceite de motor
32,16 zł
38,19 zł
LPG
28,55 zł
No hay datos/modelos
CNG
44,49 zł
No hay modelos
Energía eléctrica
41,87 zł
42,14 zł
Hidrógeno
No hay modelos
62,10 zł
Tabla 2: Consumo promedio de combustible por 100 km y precios promedio del combustible (segundo trimestre de 2026)
Tipo de combustible
Consumo promedio: Segmento C
Consumo promedio: SUV y crossover
Precio promedio de la gasolina
Bencina 95
5,6 l / 100 km
7,2 l / 100 km
6,10 zł / l
Aceite de transmisión
4,8 l / 100 km
5,7 l / 100 km
6,70 zł / l
LPG
7,8 l / 100 km (modelo promedio)
—
3,66 zł / l
CNG
5,9 m³ / 100 km
—
7,54 zł / m³
Energía eléctrica
15,8 kWh / 100 km
15,9 kWh / 100 km
2,65 zł / kWh
Hidrógeno
—
0,9 kg / 100 km
69,00 zł / kg
EV calculado con electricidad cara; las emisiones no necesariamente con combustible caro
El ministerio ha fijado para el segmento C un consumo promedio de los vehículos eléctricos en 15,8 kWh/100 km, y para los SUV en 15,9 kWh/100 km. Estos valores por sí solos no parecen absurdos. Sobre todo teniendo en cuenta que el Tesla Model 3 o el Model Y pueden alcanzar cifras similares en la vida real, y que algunos vehículos eléctricos compactos no rinden mejor. Sin embargo, el precio de la energía es preocupante.
Si alguien carga en casa, por la noche o con una tarifa dinámica, el costo real de recorrer 100 km suele estar entre 15 y 25 zlotys, en lugar de superar los 40 zlotys. Incluso con la tarifa habitual G11, la factura suele ser mucho más baja que la indicada en la tabla oficial. En resumen: para los vehículos eléctricos se ha optado por un escenario de alto costo, con cargadores rápidos, generalmente los que se encuentran en las autopistas, mientras que para los combustibles líquidos se ha utilizado un valor promedio que no siempre refleja lo que el conductor ve en las autopistas o en las estaciones durante un fin de semana de vacaciones.
En la tabla de combustibles se muestran los precios promedio proporcionados por la Agencia del Mercado Energético: 6,10 zł/l para la gasolina 95, 6,70 zł/l para el diésel y 3,66 zł/l para el GNV. Se trata de cifras destinadas al informe promedio, pero si desean utilizarlas como justificación para una intervención, sería conveniente mantener un mismo método para todos los tipos de motor. O bien comparamos el costo “en función de su bajo precio”, o bien el costo más accesible para el usuario promedio.
El hidrógeno, como de costumbre, pierde sin siquiera luchar. 69 zł/kg y 62,10 zł/100 km en un SUV lo dicen todo. Sigue siendo una opción de propulsión solo para quienes son muy pacientes o muy adinerados.
Al final queda una conclusión sencilla. Si el gobierno subsidia indirectamente un sistema de propulsión más económico, y el más caro resulta aún más costoso debido a la forma en que se calculan los costos, entonces el problema ya no son las cifras en sí, sino la metodología. ¿El ministerio comenzará a contar los automóviles eléctricos también con la carga en casa, de acuerdo con la lógica del AFIR, o seguirá comparando la energía de una carga rápida con el combustible según el precio promedio?
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