Qué vimos en el Salón de Génova
El Salón Náutico de Génova aún no cuenta con un área dedicada exclusivamente a la propulsión eléctrica. Las tecnologías de cero emisiones están distribuidas entre los stands de los constructores tradicionales, de los fabricantes de motores y de los pioneros de la innovación. Sin embargo, en esta edición es posible subir a bordo y probar embarcaciones impulsadas por motores eléctricos. Destacamos a Yamaha, que gracias a pequeñas embarcaciones equipadas con los motores eléctricos Torqeedo permite a quienes no conocen la navegación sin emisiones realizar una primera prueba.
A bordo del barco Selva con el motor fuera de borda ePropulsion
Hemos probado la embarcación presentada por Selva, un barco de 5,40 metros equipado con un sistema de propulsión eléctrica ePropulsion de 12 kW, alimentado por una batería de aproximadamente 10 kWh. Al timón, Stefano Castellazzi: «La configuración garantiza una hora de navegación a máxima potencia, con una velocidad de crucero entre 6,5 y 7 nudos. Al reducirla ligeramente, la autonomía aumenta de manera significativa sin perjudicar la velocidad percibida».
Nuestro guía tiene una opinión positiva: «Se trata de un prototipo recién terminado, pero estamos muy satisfechos con sus prestaciones y la respuesta del público». Si se reduce a 5 nudos, hay 2 horas de navegación continua; si se aumenta a 4 nudos, son 2,5 horas.
Náutica: Países Bajos a la cabeza en astilleros eléctricos y barcos de batería
El distribuidor confirma que hay demanda de motores fuera de borda: «Hemos desarrollado proyectos en el Lago Cedrino en Cerdeña, pero también hay veleros de Romaña que querían un sistema completamente eléctrico para su barco».
Blue Power de AS Labruna y las novedades de Mitek
En el Salón Náutico conocimos a Massimo Labruna, fundador y administrador de AS Labruna, quien en Génova presenta el kit Blue Power, una plataforma plug and play con diferentes tamaños: «Desde 50 hasta 400 kW continuos, lo que nos permite abarcar una gama muy amplia de embarcaciones e incluso yates de 38/40 pies. El corazón de la innovación es el diseño todo en uno: el controlador, el intercambiador térmico, las bombas de refrigeración e incluso los motores eléctricos están integrados bajo una sola cubierta, con un espacio ocupado menor que el de los motores endotérmicos de igual potencia. La compatibilidad con nuevas instalaciones y refacciones hace que el sistema sea especialmente interesante».
Dentro de los pioneros de la náutica eléctrica italiana, Alfonso Peduto, fundador de Mitek, recorre con Vaielettrico los numerosos años de desarrollo e innovación. La empresa continúa perfeccionando el motor fuera de borda Revolver, «que hoy está disponible hasta con 30 caballos de potencia y se encuentra en fase de desarrollo la versión de 40».
Junto a los sistemas para barcos auxiliares y soluciones híbridas, Peduto presenta las tecnologías dedicadas a la vela: «desde los saildrive fijos hasta el nuevo Rotating Saildrive, un sistema azimutal capaz de girar 360 grados, con funciones de regeneración, desplazamiento lateral y propulsión».
Los franceses de Temo, Velettrica
Conocemos bien a los fabricantes franceses de Temo France, que han pasado del motor inicial a los motores fuera borda más clásicos. Lo probamos en el Golfo de los Poetas, en Liguria: «ahora el modelo 1000, en su última versión, cuenta con un cable que permite mantener la batería a bordo». Explicación en el stand de la empresa francesa que vende muy bien en Liguria.
La sostenibilidad no se refiere solo a la propulsión. Velettrica, fundada por Roberto Baffigo, trabaja con un enfoque sistémico que «parte de la hélice, diseñada para reducir el consumo en todas las condiciones de navegación. La hélice está hecha de nailon reciclado proveniente de redes de pesca recuperadas en el mar o de consorcios de pescadores, mientras que el motor elimina los imanes con tierras raras manteniendo la misma eficiencia. Todo el sistema está pensado para minimizar el impacto ambiental, maximizar la seguridad y gestionar de manera inteligente toda la energía a bordo, no solo la destinada a la propulsión».
En Japón, 81 millones para barcos eléctricos de bajas emisiones y estaciones de carga en los puertos
También son interesantes los propulsores de los noruegos de Sleipner, con un rango realmente muy amplio. «Son soluciones para las maniobras en puerto, pero ya se están comenzando a utilizar también como sistema de propulsión». Palabras de Claudio Zazza, gerente de ventas del grupo.
Fabio Flores de Maritime Supply nos explicó el motor eléctrico Pulsar, diseñado como motor de proa para las maniobras. Tiene un peso de 14,8 kilos y una batería de 29,6 V 30 Ah, con una potencia de 1 kW.
En los puertos cada vez más puntos de carga, pero para un nicho de deportistas náuticos
En el ámbito de los puertos turísticos, Roberto Perocchio, presidente de Assomarinas, confirma a Vaielettrico que «la náutica eléctrica está creciendo, pero sigue estando confinada a un nicho. Las infraestructuras de carga han mejorado, pero su difusión comercial requiere tiempo. Los puertos están introduciendo embarcaciones de servicio sin emisiones y colaborando con los fabricantes de motores, mientras se prueban combustibles alternativos como el metanol verde y el hidrógeno a través de celdas de combustible».
Según Perocchio, «serán necesarios unos diez años para completar el desarrollo tecnológico y la distribución generalizada de las nuevas fuentes de energía».
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