Conducción autónoma: se espera que 100 vehículos sin conductor circulen en Île-de-France para el año 2030
Isla de Francia quiere acelerar el desarrollo de los transportes autónomos. IDFM, la autoridad encargada de organizar el transporte público en la región, aspira a poner en circulación más de cien minibus sin conductor para el año 2030, con la llegada de los primeros vehículos prevista ya para 2028. Estas lanzaderas complementarán los transportes existentes en las zonas donde la oferta es limitada.
Las primeras lanzaderas previstas para 2028
Cuando se habla de conducción autónoma, inmediatamente se piensa en los robotaxis. Pero existe otra opción en perspectiva. En Isla de Francia, la autoridad responsable del transporte busca desplegar lanzaderas autónomas para convertirlas en un verdadero medio de transporte colectivo. Con un objetivo ambicioso: superar las 100 unidades en circulación ya para 2030.
El proyecto aún debe superar varias etapas antes de ver la luz. Île-de-France Mobilités (IDFM) está trabajando actualmente en la definición de los criterios que servirán para seleccionar los vehículos, los software de conducción y los sistemas autónomos. Se prevé un llamado a licitaciones para el año 2027. Los primeros minibuses deberían entrar en servicio en 2028.
Un complemento a los transportes tradicionales
Paris-Saclay, Versailles Grand Parc y Saint-Quentin-en-Yvelines forman parte de las zonas consideradas. El objetivo es luego aumentar rápidamente su capacidad operativa. IDFM aspira a contar con unas veinte lanzaderas autónomas para finales de 2029, y luego con cien en 2030. En total, se destinarán 20 millones de euros anualmente a este proyecto.
Estos vehículos no están destinados a reemplazar las líneas de autobús o metro más concurridas. Con una capacidad de aproximadamente doce pasajeros, su función sería más bien complementar la red en zonas donde la demanda es menor. IDFM imagina su uso en áreas mal atendidas o durante las horas bajas de tráfico. A largo plazo, Valérie Pécresse incluso desea que estos trayectos puedan incluirse en la suscripción Navigo.
¿Qué tecnología?
¿Y qué pasa con la tecnología? Lógicamente, IDFM debería dar prioridad a una solución europea, incluso francesa, pero la autoridad asegura que la seguridad y la fiabilidad seguirán siendo prioritarias. Un aspecto aún más importante, ya que el proyecto también busca contribuir a desarrollar una cadena industrial capaz de producir estas lanzaderas autónomas en serie.
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Francia no parte de cero en este campo. EasyMile, una empresa de Toulouse, ya ha suministrado autobuses experimentales en la región de Île-de-France. Por su parte, Renault, Keolis, Alstom, Equans y StatInf participan en el proyecto Mach2, que prevé el despliegue de autobuses autónomos en el centro de la ciudad de Châteauroux. Todos estos actores podrían contribuir al desarrollo de esta industria en Francia.