Cómo las eléctricas pueden ahorrar 10 mil millones a Europa
La difusión de los automóviles eléctricos está destinada a ejercer cada vez más presión sobre las redes de distribución de energía, pero también podría contribuir a hacer que su adaptación sea menos costosa. Según un estudio realizado por Siemens por encargo de ACEA, la asociación europea de fabricantes de automóviles, EIT Urban Mobility y ChargeUp Europe, y recientemente citado por Reuters, la clave de este cambio de tendencia estaría en la carga inteligente.
El estudio revela que en Europa, la aplicación adecuada de esta tecnología permitiría ahorrar 10,6 mil millones de euros para 2030, reduciendo significativamente las inversiones necesarias para sostener el crecimiento de la movilidad eléctrica. Así es como.
De 24,7 a 14,1 mil millones de euros
El estudio, titulado “Redes eléctricas en Europa”, analiza 64 centros urbanos de 30 países europeos seleccionados en función de la evolución prevista del parque de automóviles eléctricos y vehículos comerciales ligeros, las costumbres de carga y la capacidad de las redes de distribución. Según las proyecciones, para 2030 el número de vehículos eléctricos de batería en las ciudades analizadas será en promedio 3,8 veces mayor que el actual, lo que implica la necesidad de mejorar las infraestructuras eléctricas.
Sin intervenciones en la gestión de la demanda, las inversiones necesarias ascenderían a unos 24,7 mil millones de euros. Sin embargo, al introducir sistemas inteligentes de control de la carga, esta cifra podría reducirse a 14,1 mil millones, lo que representa una disminución de aproximadamente el 43 %. Esto no significa que las redes puedan prescindir de nuevas inversiones; de hecho, todas las ciudades analizadas necesitarán medidas de mejora, pero una gestión más eficiente de la energía permitiría limitar su magnitud.
La red de carga Electra
Foto de: Electra
¿El secreto? Elegir bien el momento de cargar
El principio subyacente a la carga inteligente es relativamente sencillo: evitar que demasiados automóviles absorban energía al mismo tiempo, especialmente en los momentos en que la demanda de electricidad ya es alta. Esto se puede lograr mediante contadores inteligentes, sistemas de comunicación y software de gestión, ya que la potencia de carga puede ajustarse en función de la disponibilidad de la red, dando prioridad a los horarios menos concurridos.
Un automóvil conectado a la wallbox del hogar, por ejemplo, no necesita necesariamente comenzar a cargarse a máxima potencia en cuanto el propietario regresa del trabajo. Si el vehículo solo debe estar listo a la mañana siguiente, el sistema puede distribuir la carga durante la noche, cuando generalmente la demanda de electricidad es menor.
Se trata del principio del EV Load Management, que permite aprovechar mejor la capacidad ya disponible en las infraestructuras sin necesidad de aumentar la potencia de las redes para soportar todos los posibles picos de consumo. El estudio destaca especialmente el papel de las redes de baja tensión, aquellas utilizadas para la distribución local de electricidad: es precisamente en este nivel donde se concentraría el 77,7% de las inversiones previstas para las mejoras físicas.
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¿Y en Italia?
Las previsiones de Siemens parecen confirmar, al menos por el momento, las diferencias significativas que ya existen entre los distintos mercados europeos. Para el año 2030, los automóviles eléctricos de batería podrían representar el 27,3% del parque automotor en Suecia y el 15,7% en Alemania, mientras que en Italia la proporción estimada sigue siendo inferior al 5%, concretamente el 4,6%. Esto no elimina, sin embargo, la necesidad de preparar las infraestructuras. Incluso en nuestro país, el crecimiento de los automóviles eléctricos requerirá intervenciones en las redes locales, sobre todo en las zonas residenciales y en los lugares de trabajo.
Según el modelo utilizado en el estudio, en las ciudades representativas analizadas, entre el 55% y el 62% de los propietarios de vehículos eléctricos podrían contar con un punto de carga doméstico para el año 2030. Se trata de una estimación basada en las características residenciales y en la difusión prevista de los automóviles eléctricos, y no de un porcentaje válido de forma general para toda Europa. Por lo tanto, la posibilidad de programar y modular la carga doméstica se convierte en una de las herramientas más importantes para reducir la presión sobre las redes de distribución.
Las ventajas para los automovilistas
El ahorro estimado por Siemens se refiere a las inversiones en infraestructura y no se traduce automáticamente en una reducción de las facturas o de las tarifas de recarga. Sin embargo, una gestión más flexible de la demanda podría beneficiar también a los automovilistas, sobre todo si va acompañada de tarifas eléctricas capaces de incentivar el consumo en las horas menos concurridas. De hecho, esta es precisamente una de las direcciones indicadas por la Comisión Europea, que busca fomentar precios más predecibles y económicos en los horarios de menor demanda.
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