Cada tres coches nuevos en Europa ya son eléctricos. Un aumento del 70 por ciento y un septiembre récord para los vehículos de batería.
En resumen:
La movilidad eléctrica en Europa va bien
Las matriculaciones de automóviles eléctricos aumentaron en más del 70 % interanual en septiembre
La participación de los vehículos eléctricos en el mercado en el noveno mes del año superó el 32 por ciento
Francia y Alemania quieren suavizar algunas de las normas de emisiones de la Unión Europea
La movilidad eléctrica acelera en Europa
El mercado de automóviles eléctricos mejora cada vez más. Según datos publicados por las organizaciones E-Mobility Europe, New Automotive y Fier Automotive, en septiembre de 2026 se registraron 300.202 automóviles de batería en 17 mercados clave del Viejo Continente, lo que representa un aumento del 70,3 % respecto al año anterior. Esto significa que los automóviles eléctricos ya representaban el 32,6 % de todas las nuevas matriculaciones en el segmento de turismos.
Los datos presentados por la agencia Reuters también muestran que, desde principios de este año, ya se han registrado en Europa 1,98 millones de nuevos coches eléctricos, lo que representa un aumento del 38,1 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado. Según la agencia, detrás de esta creciente demanda se encuentran principalmente los altos precios de la gasolina, los sistemas de apoyo financiero y una oferta cada vez más amplia de modelos eléctricos a precios más accesibles.
Transformación, pero ¿cómo?
Los resultados de septiembre surgieron apenas unos días después de que Francia y Alemania anunciaran una posición conjunta sobre el futuro de la industria automotriz europea. París y Berlín abogaron por una mayor flexibilidad en el cumplimiento de los objetivos climáticos de la UE, argumentando que la transformación también debe tener en cuenta la competitividad de la industria y la protección de los puestos de trabajo.
Alemania sigue siendo el mayor mercado de vehículos eléctricos en Europa. En septiembre se registraron allí 88 724 automóviles de batería, lo que representó el 34,6 % del mercado de vehículos nuevos. En Francia la proporción de vehículos eléctricos fue aún mayor, alcanzando el 41,7 %, con 65 243 registros.
Los resultados de los países nórdicos son aún más impresionantes. Noruega mantuvo, sin cambios, su posición como el mercado más electrificado de Europa, donde los automóviles eléctricos representaron el 98,8 % de todas las nuevas matriculaciones. En Dinamarca esa proporción fue del 88,8 %, en Finlandia del 62,7 % y en Suecia del 49 %. Aproximadamente la mitad del mercado también fue ocupada por automóviles eléctricos nuevos en Bélgica, los Países Bajos, Irlanda y Portugal.
Disparescencias evidentes en Europa
El mapa de la movilidad eléctrica en Europa sigue siendo muy desigual. Como señala el portal EU Today, las diferencias entre los distintos países demuestran lo difícil que es establecer un ritmo de transformación único para todo el continente. Entre los mercados menos electrificados se encuentran la República Checa, con una participación de vehículos eléctricos de batería del 11,2 %, Italia con un 7,6 %, y Polonia, donde los automóviles eléctricos representaron solo el 6,2 % de las nuevas matriculaciones.
Los autores del análisis de EU Today destacan que el ritmo de electrificación está influenciado principalmente por las diferencias en los ingresos de los hogares, la disponibilidad de incentivos financieros, los precios de los vehículos y el desarrollo de la infraestructura de carga. Es especialmente importante la disponibilidad de modelos eléctricos más económicos en los mercados donde los clientes son más sensibles al precio de compra.
El aumento en las ventas de vehículos eléctricos coincide con el debate sobre el futuro de las regulaciones europeas en materia de emisiones. En una declaración conjunta publicada el 16 de octubre, los gobiernos de Francia y Alemania argumentaron que “la reducción de emisiones debe ir acompañada de la competitividad de la industria, inversiones y capacidades productivas europeas”. Según EU Today, los cambios propuestos buscarían brindar a los fabricantes mayor flexibilidad durante el período de transición, al tiempo que fortalecen la posición de los vehículos producidos en Europa.
Los cambios en el calendario frenarán el progreso
No obstante, la disputa no se refiere únicamente a los límites de emisión en sí. En segundo plano hay cuestiones relacionadas con la producción de baterías, el acceso a los materiales, los costos de fabricación y la creciente competencia por parte de los productores chinos. Los partidarios de mantener el actual calendario de transformación argumentan que suavizar los requisitos podría debilitar las inversiones en movilidad eléctrica justo en el momento en que la demanda está acelerándose significativamente.
¿Conclusión? Básicamente dos. La primera es que las estadísticas demuestran que los automóviles eléctricos ganan cuotas cada vez mayores en el mercado europeo más rápido de lo previsto. La segunda es que los datos también confirman que Europa sigue desarrollándose hoy en dos ritmos diferentes: los países nórdicos ya son prácticamente mercados completamente eléctricos, mientras que Polonia y algunos países de Europa Central apenas están comenzando el camino hacia una mayor electrificación del transporte.
Oskar Włostowski