CMA CGM lanza un barco fluvial eléctrico en Vietnam
CMA CGM, Nike y Gemadept han puesto en servicio el primer barco fluvial completamente eléctrico de Vietnam. Se espera que este buque de carga transporte más de 50.000 TEU anualmente entre Ho-Chi-Minh-Stadt y el puerto de aguas profundas Gemalink. La tecnología de baterías proviene de CATL.
Se espera que este barco fluvial eléctrico ahorre unas 778 toneladas de CO₂ al año.
Imagen: Nike
El barco conecta un punto de transbordo de Nike en Ho-Chi-Minh-Stadt con el puerto de aguas profundas Gemalink en Cai Mep, desde donde las mercancías son enviadas a nivel internacional. Según Nike, el recorrido en barco eléctrico abarca más de 160 kilómetros, mientras que otras fuentes del proyecto indican incluso cerca de 180 kilómetros. El sistema de transporte está diseñado para una capacidad anual de más de 50.000 TEU. Un TEU corresponde a un contenedor estándar de unos seis metros de largo. Las empresas no revelan cuántos contenedores puede transportar el barco en cada viaje.
Según informes del portal en línea eurotransport.de, el funcionamiento con baterías permitiría ahorrar alrededor de 778 toneladas de CO₂ al año. Durante la navegación no se generan emisiones directas de gases de efecto invernadero. Sin embargo, en la información publicada no se indica sobre qué base se calculó este ahorro previsto.
La tecnología de baterías proviene del fabricante chino CATL. La solución para barcos fue desarrollada por los departamentos de investigación y construcción de CMA CGM. Se estima que una carga completa de las baterías dura aproximadamente cuatro horas. Hasta el momento no se han proporcionado datos sobre la capacidad de las baterías ni sobre la potencia de carga instalada.
Nike apuesta con CMA CGM por cadenas de suministro sostenibles
Las baterías se cargan con electricidad certificada proveniente de fuentes de energía renovable. Esto incluye una planta solar construida especialmente para el proyecto en la terminal Gemalink, que suministra la infraestructura de carga. Qué porcentaje de la electricidad solar cubre la demanda total de energía sigue sin estar claro.
Para Nike, el barco eléctrico de aguas interiores forma parte de una estrategia más amplia para reducir las emisiones a lo largo de la cadena de suministro. El fabricante de artículos deportivos se ha fijado como objetivo reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en toda la cadena de suministro en un 35 % para el año 2030, en comparación con el ejercicio fiscal 2020. Según sus propias declaraciones, Nike ya ha logrado reducir las emisiones derivadas del transporte de mercancías de ida y vuelta en el ejercicio fiscal 2025 en un 56 % con respecto a 2020. A ello han contribuido, entre otros factores, menos transporte aéreo, combustibles marítimos con menor huella de carbono y un mayor uso de vehículos eléctricos.
La conexión estable entre el punto de transferencia y el puerto de aguas profundas ofrece condiciones favorables para un servicio de transporte eléctrico de ida y vuelta. La ruta es predecible y la infraestructura de carga puede adaptarse específicamente al funcionamiento de los barcos. CMA CGM considera este modelo como una posible solución para otras rutas de transporte y desea, junto con sus socios, analizar cómo se puede aplicar este concepto a otras regiones.
Aún queda por ver si esta solución también puede aplicarse de manera económica a otras rutas. Hasta el momento, los socios del proyecto no han publicado información sobre los costos de inversión, la capacidad de las baterías ni la potencia de carga.