CMA CGM lanza buque interior eléctrico en Vietnam
CMA CGM, Nike y Gemadept han lanzado el primer buque fluvial completamente eléctrico de Vietnam. Este buque de carga transportará más de 50,000 TEU anualmente entre la ciudad de Ho Chi Minh y el puerto de aguas profundas Gemalink. La tecnología de baterías es suministrada por CATL.
Se espera que el buque fluvial eléctrico ahorre alrededor de 778 toneladas de CO₂ anualmente.
Imagen: Nike
La nave conecta un centro de transbordo de Nike en Ciudad Ho Chi Minh con el puerto de aguas profundas Gemalink en Cai Mep, desde donde los productos se envían a nivel internacional. Según Nike, el recorrido de ida y vuelta en modo eléctrico supera los 160 km, mientras que otras fuentes del proyecto indican alrededor de 180 km. El sistema de transporte está diseñado para una capacidad anual de más de 50,000 TEU. Un TEU corresponde a un contenedor estándar de aproximadamente seis metros de largo. Las empresas no han revelado cuántos contenedores puede transportar la nave por viaje.
Se espera que el funcionamiento con baterías eléctricas permita ahorrar unas 778 toneladas de CO₂ al año. No se generan emisiones directas de gases de efecto invernadero durante el viaje. Sin embargo, en la información publicada no se especifica la base para calcular los ahorros proyectados.
La tecnología de las baterías es suministrada por el fabricante chino CATL. La solución para los buques fue desarrollada por los departamentos de investigación y construcción de nuevos barcos de CMA CGM. Se dice que una carga completa de la batería tarda aproximadamente cuatro horas. Todavía no se han revelado detalles sobre la capacidad de la batería ni sobre la potencia de carga instalada.
Nike se asocia con CMA CGM para cadenas de suministro sostenibles
Las baterías se cargan utilizando energía renovable certificada. Esto incluye una planta solar dedicada construida para el proyecto en el Terminal Gemalink, la cual suministra la infraestructura de carga. La proporción de energía solar que cubre la demanda total de energía no ha sido especificada.
Para Nike, la embarcación eléctrica de aguas interiores forma parte de una estrategia más amplia para reducir las emisiones en toda su cadena de suministro. El fabricante de ropa deportiva tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en su cadena de suministro ampliada en un 35 por ciento para 2030 en comparación con el año fiscal 2020. Según sus propios informes, Nike ya ha reducido las emisiones derivadas del transporte de mercancías de ida y vuelta en un 56 por ciento en el año fiscal 2025 en comparación con 2020. Entre los factores que contribuyen se encuentran el transporte aéreo reducido, los combustibles marinos de bajas emisiones y un mayor uso de vehículos eléctricos.
La conexión fija entre el centro de transbordo y el puerto de aguas profundas ofrece condiciones favorables para las operaciones de transporte eléctrico. La ruta es predecible, y la infraestructura de carga puede adaptarse con precisión a las operaciones del buque. CMA CGM considera esto como un modelo potencial para otras conexiones de transporte y planea trabajar con sus socios para explorar cómo se puede transferir este concepto a otras regiones.
Aún queda por ver si la solución puede escalarse económicamente a otras rutas. Los socios del proyecto aún no han revelado detalles sobre los costos de inversión, la capacidad de las baterías o la potencia de carga.