El Citroën 2CV se fabricará en Europa, pero aún no cuenta con fábrica.
Xavier Chardon nos confirmó la producción europea del nuevo 2CV. La elección de la fábrica sigue abierta y Portugal se ha unido a las conversaciones.
El nuevo Citroën 2CV será producido en Europa. Esta garantía fue dada a Razão Automóvel por Xavier Chardon, director ejecutivo de la marca francesa, durante una conversación en el marco del Salón del Automóvil de París. Sin embargo, aún falta elegir la fábrica que albergará este proyecto.
Frente a las informaciones que señalaban a Italia como destino de producción de este vehículo eléctrico cuyo precio será de 15 mil euros, el responsable de la marca francesa aclaró que la planta industrial aún no ha sido elegida. Solo hay una certeza: “solo para aclarar y pueden citarme: será producido en Europa”, afirmó Chardon, después de que insistiéramos sobre la ubicación industrial del futuro vehículo eléctrico.
Cualquiera que sea el destino de la producción del nuevo Citroën 2CV, la fábrica elegida por Stellantis tendrá que cumplir con un conjunto de requisitos muy ambicioso: “Debemos producirlo en Europa, con la meta de comenzar a un precio de 15 mil euros y también obtener beneficios”, resumió Chardon.
Al respecto, le recordamos al director ejecutivo de Citroën la relación del 2CV con la fábrica portuguesa de Mangualde, desde donde salió el último ejemplar del modelo original en 1990. También le preguntamos si el rendimiento industrial de esas instalaciones podría colocarla en la competencia por ser la elegida para fabricar al sucesor eléctrico. “Es una de las fábricas más eficientes”, reconoció Chardon.
El anuncio no incluyó indicación alguna sobre la futura ubicación de la producción. Cuando insistimos en la posibilidad de que se fabricara en Portugal, el responsable de la marca francesa fue tajante: “Producido en Europa”. La elección de la fábrica sigue sin decidirse.
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Sencillo y económico
El precio es realmente uno de los pilares del nuevo 2CV, cuyo desarrollo técnico aún está en curso. Una de las prioridades es controlar el peso. “Queremos que este coche esté lo más cerca posible de los 1000 kg”, explicó. Esto ayuda a reducir las exigencias en cuanto a la batería y, por consiguiente, el costo total.
La contención de costos también implica recuperar la sencillez que hizo al 2CV original tan accesible. Chardon defendió que el nuevo modelo debe ofrecer lo esencial, resistiéndose a la tentación de añadir equipamiento sin una utilidad clara.
“No vamos colocar pantallas por todas partes”, afirmó. La pantalla del tablero de este concepto será similar a la que se utilizará en el automóvil de producción, e incluirá soluciones poco habituales en los coches actuales: el tradicional cajón del salpicadero deberá dar paso a un cesto central.
La capota de lona es otra de las características que la marca quiere preservar. Se trata de decisiones tomadas para mantener la identidad del modelo, al tiempo que lo adaptan a la movilidad eléctrica. Incluso el regreso del nombre tardó en ganar aceptación dentro de la organización. Según Chardon, recuperar el 2CV fue, durante muchos años, “una especie de tabú” en la marca y en el grupo, debido al peso de su herencia y a la responsabilidad de estar a la altura del modelo original.