El secreto silencioso del BMW iX1 e iX2: su arquitectura

De vez en cuando describimos las arquitecturas de los automóviles eléctricos, las tensiones relacionadas con ellas en los sistemas eléctricos, y explicamos por qué este tipo de datos son importantes. La mayoría de los lectores de Elektrowoz ya entienden que es mejor contar con una “arquitectura de 800 V”, es decir, una tensión más alta, ya que esto generalmente se traduce en una carga más rápida. Pero esta moneda tiene dos caras: existen automóviles eléctricos en los que el fabricante ha utilizado una tensión excepcionalmente baja en su sistema eléctrico. Esto ocurre en el BMW iX1, iX2 y en el Mini Countryman con el mismo grupo motopropulsor.

Tensión en los sistemas eléctricos del BMW iX1, iX2, Mini Countryman = carga lenta en cargadores antiguos

Comencemos con los datos concretos: la tensión en las instalaciones del BMW iX1, iX2 y Mini Countryman de ~66,5 (64,7) kWh es de 286 V (ilustración abajo). Es decir, más o menos esa es la tensión en los terminales de la batería. Si asumimos que la “arquitectura” se define por el número de cientos de voltios (un enfoque utilizado a veces), sería una arquitectura de 200 V. Si redondeáramos a los cientos más cercanos (un enfoque más justo), hablaríamos de una arquitectura de 300 V. Sin embargo, se ha acordado que un automóvil como este pertenece a la categoría de “arquitectura 400 V”. Lo cual es incorrecto.

La tensión mencionada anteriormente es la nominal; durante la carga en una instalación puede ser ligeramente más alta, y al descargarse completamente será menor. Las cargadores ultrarrápidos actuales pueden ofrecer hasta 1 000 V a 500 A para los automóviles, pero ya existen dispositivos que, según nuestra redacción, se consideran megarrápidos, ya que utilizan tensiones y corrientes aún mayores. En cualquier caso, según la fórmula P = U x I, en un cargador ultrarrápido con los parámetros anteriores se alcanzarán como máximo 1 000 V x 500 A = 500 000 W = 500 kW. Esto ocurre con mayor frecuencia de forma breve y durante los picos de demanda, ya que hasta hace poco los conectores CCS2 no estaban preparados para funcionar durante mucho tiempo con una potencia de 500 kW.

BMW iX1 (c) BMW

En las cargadores antiguos, la tensión máxima era de 400 o 500 V. Pero lo peor es que las corrientes eran relativamente bajas: 125, 150 o 200 A. Un cargador con una potencia declarada de “50 kW” podía tener como máximo 400 V y 125 A. Ahora apliquemos el segundo valor, la corriente máxima, a la fórmula P = U x I para el BMW iX1, donde la tensión es conocida y asciende a 286 V. Pronto comprobaremos que, en lugar de los 50 kW declarados por el fabricante, obtendremos como máximo 35,75 kW.

No se puede hacer más; la cargadora ofrecerá al coche la intensidad máxima disponible, pero la tensión en la instalación será baja, por lo que la potencia de recarga tampoco será impresionante. Como resultado, la carga del 10 al 80 por ciento no tardará los 29 minutos prometidos por el fabricante, sino aproximadamente 45 minutos (incluyendo pérdidas y tiempo de negociación). Cabe señalar que BMW solo promete 29 minutos cuando la cargadora es de alta gama y puede ofrecer 500 amperios; esto se indica claramente en las especificaciones.

Incluso si el dispositivo fuera relativamente nuevo y ofreciera una intensidad de “hasta” 250 amperios (potencia declarada por el operador = 125 kW), nuestro recién adquirido BMW iX1 alcanzaría como máximo 71,5 kW con él. El Nissan Ariya, que está dos puestos más allá, alcanzará valores mejores y su propietario estará encantado de haber encontrado finalmente un coche que se carga aún peor que el suyo.

¿Por qué es así? Parece que BMW conoce bien a sus clientes y consideró que estos modelos se utilizarán raramente en viajes largos. Incluso si lo hacen, sus conductores seguirán las indicaciones del fabricante (la tarjeta BMW Charging) y acudirán a las estaciones de carga Ionity. Sin embargo, en un país donde hay pocas estaciones de carga Ionity, los propietarios de BMW iX1, iX2 o Mini Countryman pueden encontrarse con equipos más antiguos con una conexión eléctrica débil. Y entonces se sentirán decepcionados, ya que su coche tardará un 50 por ciento más en cargarse de lo que indican las especificaciones.

Carga del BMW iX1 en bajas temperaturas (°C) EV Dabbler / YouTube

Nota de la redacción de Elektrowozu: un lector que compró un BMW iX1 nos motivó a describir este caso.

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