China regula el mercado de los vehículos EREV. Entre otras cosas, se realizan pruebas de ruido y pruebas de resistencia a una distancia de 300.000 kilómetros.
Dado que en China ganan cada vez más popularidad los híbridos enchufables de tipo serie, en los cuales el motor de combustión no impulsa las ruedas sino que funciona como generador de electricidad, el gobierno chino decidió precisar los procedimientos de prueba para este tipo de automóviles, según informa el portal CarNewsChina. Desde el punto de vista de los compradores, quizás lo más importante son las pruebas de resistencia, que tienen como objetivo simular 300 000 kilómetros de recorrido en diferentes condiciones, incluidos 100 000 ciclos de arranque y parada.
Los híbridos enchufables chinos deben funcionar sin averiarse
Las regulaciones anteriores datan de 2017, es decir, de una época en la que los híbridos EREV eran un segmento poco numeroso y de escasa relevancia dentro de los híbridos enchufables (PHEV). Ahora la situación ha cambiado drásticamente: los fabricantes chinos compiten por equiparlos con baterías cada vez más grandes, para que el propietario pueda recorrer varios cientos de kilómetros con electricidad y tenga acceso constante a una gran potencia (motores eléctricos), pero también para que, en caso de necesidad, pueda repostar gasolina y contar con que el generador de corriente a combustión reponga energía en la batería.
CATL Freevoy II, batería híbrida para híbridos en serie. Sus celdas se fabricaron combinando la química LFP y Li-NCM (c) CATL
El gobierno chino desea que, a partir de ahora, la potencia de los motores de combustión interna se defina con precisión. En el rango de hasta 50 kW, el valor real no puede diferir en más de +/- 1,5 kW del declarado. En valores más altos, la diferencia no debe superar el 3 por ciento. Esto tiene como objetivo eliminar del mercado las soluciones más deficientes, cuyos fabricantes indicaban valores para rangos de rotación irreales; es importante recordar las razones de esta regulación cuando decidamos adquirir un automóvil chino EREV de un fabricante menos reputado.
Zeekr 9X, ejemplo de automóvil con propulsión EREV
Además, las nuevas regulaciones detallan los procedimientos para probar la radiación electromagnética, las vibraciones y el ruido. La colaboración entre los motores eléctricos y de combustión debe desarrollarse sin problemas, y el fabricante debe medir el nivel de ruido del motor tradicional. Por ahora solo tenemos promesas, según las cuales el ruido adicional generado por la combustión en los cilindros aumenta el nivel de ruido del automóvil en “menos de 1 dB” o “menos de 1,5 dB”.
Li Auto denomina a sus motores EREV como REEV. Son lo mismo. En la ilustración se muestra el Li Auto L7 EREV.
Las pruebas de resistencia implican 750 horas de funcionamiento continuo bajo diferentes cargas y 100 000 ciclos de parada y arranque, incluido un ciclo urbano con apagados y encendidos frecuentes del motor de combustión interna. Esto equivale a 300 000 kilómetros de uso en condiciones reales. Las pruebas también abarcarán variantes en las que el generador de electricidad y el motor eléctrico se encuentran dentro del cárter de la caja de cambios, ya que ya hay señales en el mercado de que tales unidades pueden fallar y su reparación cuesta mucho dinero.
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