China rechaza los límites a las exportaciones de vehículos híbridos a la UE. Bruselas busca una nueva herramienta tras los aranceles a los vehículos eléctricos de batería.
El ministerio chino de Comercio criticó la idea de límites voluntarios a las exportaciones de vehículos híbridos a la UE y afirmó que tal medida viola las normas de la OMC. La declaración se emitió el 18 de septiembre, un día después de que Financial Times informara que Bruselas quiere restringir la importación de vehículos híbridos chinos o recurrir a aranceles más altos.
Para los conductores y las marcas en Europa, esto es una señal importante. Además de los vehículos eléctricos, ahora también están en el punto de mira los híbridos, que hasta ahora habían pasado desapercibidos.
China: los límites “voluntarios” son contrarios a la OMC
Un portavoz del ministerio chino de Comercio dijo claramente que los llamados límites voluntarios a las exportaciones “violan gravemente las normas de la OMC” y son contrarios a los principios del mercado y a una competencia leal. Pekín se “opone rotundamente” a ellos.
La parte china también añadió que cualquier acuerdo con la UE debe equilibrar los intereses de ambas partes, estar en conformidad con las reglas de la OMC y el derecho nacional, así como tener en cuenta a la industria de ambos lados. Diplomáticamente hablando, pero el sentido es simple: no parece que haya un acuerdo rápido.
Según el Financial Times, la UE quiere que China reduzca por sí misma las exportaciones de vehículos híbridos a Europa. De lo contrario, se aplicarán aranceles más altos. El objetivo es limitar la desindustrialización e incentivar a los fabricantes chinos a invertir más en Europa o a formar alianzas con empresas locales.
Los vehículos híbridos han aumentado tras los aranceles a los automóviles eléctricos
El contexto es bastante claro. En octubre de 2024, la UE impuso aranceles compensatorios adicionales a los automóviles eléctricos producidos en China. Junto con las tarifas anteriores, esto elevaba el arancel total a aproximadamente el 45 % en la tasa más alta. Los vehículos híbridos siguen estando sujetos solo a un arancel del 10 %.
¿El efecto? La importación de vehículos eléctricos de batería desde China hacia la UE creció de forma bastante moderada, mientras que las híbridas experimentaron un fuerte aumento. Según datos citados por Financial Times, la importación de híbridos chinos a la UE pasó de 3 800 vehículos en octubre de 2024 a 50 000 en julio de 2026. Durante el mismo período, también disminuyeron los precios promedio. Y fue precisamente esto lo que alertó especialmente a Bruselas.
No hay nada que ocultar: parece un desplazamiento clásico del tráfico de una categoría a otra. Si se cierran las puertas a los vehículos eléctricos de batería, los fabricantes buscan oportunidades en los vehículos híbridos enchufables y híbridos convencionales.
El segundo tema es más amplio y concierne a toda la industria automotriz china. En agosto de 2026, las exportaciones de automóviles desde China aumentaron un 65,3 por ciento interanual, alcanzando las 1,01 millones de unidades. De estas, las exportaciones de vehículos electrificados NEV sumaron 526 000 unidades, lo que representa aproximadamente el 52,1 por ciento del total, con un aumento del orden del 130 por ciento interanual.
Al mismo tiempo, las ventas nacionales de vehículos NEV en China disminuyeron un 4,6 por ciento interanual. Esto explica por qué los mercados extranjeros son hoy tan importantes para las marcas chinas. Ya no se trata de prestigio, sino de volumen.
Si la UE realmente impone aranceles a los híbridos, algunas marcas podrían acelerar su producción local en Europa, mientras que otras elevarán los precios. ¿Cuál escenario consideran más realista: fábricas en la UE o simplemente PHEV más caros provenientes de China?
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