El SUV chino de Chery recibió cero estrellas. Otros automóviles chinos obtienen calificaciones de cinco estrellas.
En el artículo:
El Chery Tiggo 2 obtuvo cero estrellas en la primera prueba según las nuevas normas de Latin NCAP.
En 2026, el Aion UT, el Geely E2 y el Leapmotor B05 recibieron cinco estrellas cada uno de Euro NCAP.
Uno de los mayores fracasos recientes en Europa fue el Dongfeng Box, cuyo chasis se desprendió durante la prueba.
Latin NCAP, el programa de evaluación de seguridad de los automóviles nuevos para América Latina y el Caribe, publicó los primeros resultados según las normas más estrictas en vigor desde 2026. El debut de las nuevas proceduras resultó especialmente negativo para Chery.
El Tiggo 2, que también se comercializa en algunos mercados como Tiggo 2 Pro y Tiggo 2 Pro Max, recibió cero estrellas. El vehículo probado se fabricó en China e iba equipado de serie con cuatro airbags y un sistema electrónico de estabilización del vehículo.
Los resultados parciales son aún más elocuentes. La protección de los adultos fue evaluada en el 0 %, la protección de los niños también en el 0 %, la protección de peatones y otros participantes vulnerables en el tráfico en el 48,89 %, y los sistemas de asistencia a la seguridad en el 45,45 %.
Cero por ciento no significa que el automóvil no ofreciera ninguna protección. Por ejemplo, la cabeza y el cuello del conductor y del pasajero estuvieron bien protegidos durante una colisión frontal. Sin embargo, problemas mucho más graves hicieron que el resultado de toda la categoría fuera cero.
Chasis inestable y riesgo de incendio
Tras una colisión frontal, Latin NCAP consideró que la estructura del chasis y el espacio para las piernas eran inestables. También se observó una gran flexión en el pecho del conductor, lo que se tradujo en una baja calificación para la protección de esa parte del cuerpo.
Apareció otro problema, mucho más preocupante: la organización identificó un riesgo de incendio tras la colisión. Latin NCAP señaló que la amenaza afecta no solo a los pasajeros, sino también potencialmente a los rescatistas que trabajan en el automóvil siniestrado.
Además, el Tiggo 2 no cuenta con cortinas de aire estándar que protejan las cabezas. Por esta razón no se realizó la prueba de impacto lateral contra un pilar, y el vehículo perdió puntos adicionales. En la parte trasera faltaban tensores y limitadores de fuerza en los cinturones de seguridad.
También resultó muy deficiente la protección de los niños. En el caso del maniquí que representa a un niño de diez años, se registraron altas cargas en la cabeza y el cuello, y durante la prueba lateral, la cabeza de un niño de tres años estuvo expuesta al contacto con el interior del vehículo, lo que generó el riesgo de que fuera expulsado parcialmente del asiento infantil.
Además, este coche ni siquiera ofrece, de forma opcional, sistemas como el frenado automático de emergencia, el monitoreo del campo ciego o el asistente para mantenerse en el carril.
Esto no es un Chery que compremos en un concesionario polaco
Aquí es necesario hacer una aclaración muy importante. El Tiggo 2 no forma parte de la gama oficial de Chery en Polonia. La oferta actual de la marca en Polonia incluye el Tiggo 4, el Tiggo 7, el Tiggo 8 y el Tiggo 9. Estos vehículos fueron desarrollados teniendo en cuenta, entre otros, los requisitos del mercado europeo, y no se puede trasladar el rendimiento del Tiggo 2 latinoamericano a los demás modelos solo porque tengan el mismo emblema en el capó.
El Chery Tiggo 4, el más pequeño de los que se ofrecen aquí, recibió en 2025 cuatro estrellas del European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), que es el programa europeo de pruebas de seguridad de automóviles. La protección de los adultos fue evaluada en un 79 %, la de los niños en un 85 %, la de los peatones vulnerables en un 78 %, y la de los sistemas de asistencia en un 80 %.
Chery tuvo un problema en Europa. Luego lo solucionó.
En julio de 2025, el Tiggo 7 y su modelo relacionado, el Tiggo 8, recibieron inicialmente cuatro estrellas cada uno según la evaluación de Euro NCAP. La causa no fue una estructura deficiente del vehículo en su conjunto, sino un problema con la cortina de aire.
Durante la prueba lateral, la cortina de aire del Tiggo 7 no se desplegó correctamente y no brindó protección total a los pasajeros traseros. Chery tuvo la oportunidad de mejorar la forma en que se montaba este componente, pero en la siguiente prueba, el airbag nuevamente no funcionó adecuadamente: esta vez se soltó de su sujeción en el techo.
Euro NCAP expresó abiertamente en aquel momento sus preocupaciones respecto a la fiabilidad de la solución. El fabricante mejoró la estructura y, unos meses después, los automóviles volvieron a someterse a pruebas. En octubre de 2025, el Tiggo 7 y el Tiggo 8, tras una nueva evaluación, obtuvieron cinco estrellas cada uno.
Este es precisamente un ejemplo interesante de por qué se realizan tales pruebas. Se detectó el error, el fabricante tuvo que actuar, y los resultados de las correcciones se volvieron a comprobar en una prueba independiente.
Los automóviles chinos pueden obtener cinco estrellas
Hace unos pocos o pocos años, un bajo resultado de un automóvil chino en las pruebas de colisión no resultaba especialmente sorprendente. Hoy la situación es diferente.
En septiembre de 2026, Euro NCAP publicó los primeros resultados de varios modelos evaluados según los procedimientos significativamente más estrictos de este año. Tres automóviles de fabricantes chinos —Aion UT, Geely E2 y Leapmotor B05— obtuvieron cinco estrellas cada uno.
Aion UT de GAC alcanzó el 91 % en la nueva categoría de protección en colisiones, mientras que Leapmotor B05 logró el 92 %. Este último recibió calificaciones máximas, entre otras cosas, en pruebas de impacto lateral contra barreras y pilares.
Por lo tanto, ya no se trata de buenos resultados obtenidos únicamente porque el automóvil cuenta con una larga lista de asistentes electrónicos. Los modelos chinos también pueden destacar enormemente en cuanto a la protección de los pasajeros.
Un año antes, el BYD Sealion 7 obtuvo cinco estrellas, entre otros. En las pruebas laterales, la protección de todas las partes más importantes del cuerpo fue calificada como buena, y el automóvil recibió la máxima puntuación en esta categoría.
Todavía ocurren accidentes espectaculares
En el extremo opuesto se encuentra el Dongfeng Box, es decir, un pequeño hatchback eléctrico también disponible en Europa. En octubre de 2025, el automóvil recibió solo tres estrellas de Euro NCAP. Aún más preocupante que el número de estrellas fue el resultado de la prueba frontal.
Tras la colisión, los inspectores descubrieron que varias soldaduras puntuales en la base del pilar A se habían aflojado. Euro NCAP consideró que esto afectaba la integridad estructural y podía limitar su capacidad para soportar cargas adicionales.
Pero eso no es todo. El airbag del conductor no tenía la presión suficiente para evitar que la cabeza chocara contra el volante, y después del impacto las puertas permanecieron bloqueadas, lo que podría dificultar que los rescatistas sacaran a los pasajeros.
El Dongfeng Box obtuvo un 69 % en protección de adultos, un 81 % en protección infantil, un 67 % en protección de peatones vulnerables y un 77 % en sistemas de asistencia. Por lo tanto, la puntuación general no fue catastrófica en ninguna categoría, pero los problemas estructurales son de esos que definitivamente no se quieren ver tras una prueba de colisión.
Latin NCAP y Euro NCAP
No se debe comparar directamente la cantidad de estrellas de Latin NCAP con la de Euro NCAP. Las organizaciones utilizan procedimientos y criterios diferentes, y las reglas también cambian de un año a otro. Cinco estrellas de un programa no son el equivalente matemático de cinco estrellas del otro.
Lo más importante es otra cosa: el resultado se refiere a un automóvil concreto, con especificaciones determinadas y destinado a un mercado específico.
¿Importación de otro mercado? Aquí hay que tener especial cuidado.
Esto cobra cada vez más importancia a medida que aumenta la popularidad de la importación privada y paralela de automóviles fuera de Europa.
El automóvil puede parecer casi idéntico al modelo disponible oficialmente en la Unión Europea, pero aun así tener un número diferente de airbags, cinturones de seguridad distintos, la falta de componentes de sistemas de asistencia, elementos estructurales modificados u otro software.
Por eso, cuando se presenta una oferta atractiva de un coche importado de China, Sudamérica o Oriente Medio, vale la pena verificar no solo el nombre del modelo. Es importante conocer el mercado para el que fue fabricado el ejemplar en cuestión, el año de producción y la versión exacta de equipamiento.
Piotr Sobczyk