La producción de un vehículo eléctrico chino cuesta 20 mil dólares, mientras que la de uno europeo, 31 mil dólares. Las subvenciones por sí solas no explican esto.
La firma de consultoría AlixPartners calculó cuánto cuesta fabricar un automóvil en China y en Europa. Una marca china que produce dentro del país invierte alrededor de 20 000 dólares en un coche, mientras que su equivalente europeo cuesta al fabricante 31 000 dólares. La diferencia es de un promedio del 35%, y según el análisis se debe principalmente a la estructura de las empresas y a la cadena de suministro, y no tanto a los subsidios en sí.
La idea de que Pekín reduce artificialmente los precios para debilitar la industria mundial es popular en Europa. AlixPartners no afirma que no existan ayudas estatales. Sin embargo, muestra que los subsidios y las exenciones no explican toda la brecha. Se trata de cálculos realizados por una firma de consultoría, no de una auditoría independiente de las fábricas, pero la magnitud de la diferencia es impresionante.
Las baterías y la energía cuestan más en Europa
El primer problema es la batería. Según un informe, la producción europea de baterías y la obtención de materias primas dependen en exceso de suministros externos. La mayor fuente europea de materiales es el reciclaje de baterías, pero su capacidad es insuficiente para mantener la producción de celdas. A esto se suman los precios de la energía, claramente más altos que en Estados Unidos y China.
AlixPartners propone, por lo tanto, una solución que se basa en fondos públicos: incentivos para las empresas que construyen y operan fábricas de baterías. La empresa incluso sugiere subsidios para los costos energéticos cuando dichas instalaciones funcionan.
China Speed, es decir, menos niveles de toma de decisiones
El segundo aspecto es organizativo. Los analistas describen el fenómeno denominado “China Speed”: los fabricantes chinos acortan y aceleran los procesos de toma de decisiones en comparación con las normas del sector. Tienen menos niveles de gestión, y las pruebas se realizan en gran parte de forma virtual. La verificación física con la participación de personas ocurre al final.
Esto se observa tanto en el software como en las plataformas o la ergonomía. Las marcas chinas implementan más rápidamente las nuevas tecnologías. Sin embargo, el precio de esta rapidez puede ser alto. En el coche Lynk & Co, un error en el software permitía apagar las luces accidentalmente mediante una orden de voz mientras se conducía. Un accidente con el modelo Z20 se volvió viral en los medios chinos. Entonces resultó que el mismo problema afectaba también a vehículos de otras marcas.
Los aranceles solo dan tiempo
AlixPartners concluye con una advertencia: los aranceles solo le dan a Europa tiempo para recuperar terreno y no destruirán la ventaja competitiva de China. La ubicación de la producción de automóviles chinos en Europa reducirá en parte su ventaja en costos, ya que los separará de la cadena de suministro local. Sin embargo, la ventaja estructural en la forma de gestionar las empresas permanecerá en su lugar.
Según la empresa, los fabricantes europeos deben cambiar su forma de actuar y no limitarse a confiar en la protección arancelaria. De los materiales disponibles no se desprende qué marcas específicas sirvieron como referencia para calcular los 31 000 dólares del “equivalente europeo”. Por lo tanto, esta media sigue siendo una estimación que vale la pena leer junto con su metodología, si AlixPartners la publica en su versión completa.
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