China advierte al Reino Unido contra seguir a la UE en las restricciones a los vehículos eléctricos, y promete tomar represalias.
Phate Zhang
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19 de octubre de 2026, 10:47 PM GMT+8
El ministerio de Comercio de China instó al Reino Unido a cumplir con las reglas de la OMC y advirtió contra seguir los pasos de la UE en la restricción de los vehículos eléctricos chinos.
El ministro de Comercio del Reino Unido dijo que las conversaciones sobre aranceles continúan mientras Londres busca acceder al programa “Hecho en Europa” de la UE.
El Ministerio de Comercio de China advirtió que tomaría medidas firmes en represalia si Gran Bretaña impone restricciones a los vehículos eléctricos chinos, después de que el ministro de Comercio del Reino Unido indicara que las conversaciones con los socios europeos sobre posibles aranceles siguen en marcha.
La cooperación automotriz entre China y Gran Bretaña se basa en fortalezas complementarias y genera beneficios mutuos en condiciones de igualdad, afirmó el ministerio en un comunicado el lunes. Instó a Gran Bretaña a cumplir con las reglas de la Organización Mundial del Comercio y a “pensar dos veces antes de actuar, en lugar de seguir el ejemplo de la UE”.
“China vigilará de cerca las acciones del Reino Unido. Si este insiste en imponer restricciones a los vehículos eléctricos chinos, China tomará medidas contundentes para proteger los derechos e intereses legítimos de su industria”, dijo el ministerio.
Esta advertencia resalta los compromisos de Gran Bretaña en materia de política comercial automotriz: la coordinación con la UE podría ayudar a preservar la posición de los fabricantes británicos en el mercado europeo, pero también podría desencadenar represalias por parte de China.
Según informó Politico el 15 de octubre, el ministro de Comercio del Reino Unido, Anas Sarwar, afirmó que Gran Bretaña y la UE deben trabajar juntas y actuar de manera coordinada para hacer frente al dominio de China en el sector automotriz.
Al ser preguntado si Gran Bretaña estaba considerando aranceles a los vehículos eléctricos chinos, Sarwar dijo que las conversaciones con los socios europeos continuaban, sin especificar tasas arancelarias ni un plazo de implementación.
Politico calificó estos comentarios como la señal más clara hasta el momento de que el gobierno del Reino Unido está dispuesto a considerar alinearse con los aranceles de la UE sobre vehículos eléctricos para acceder a su programa “Hecho en Europa”.
Gran Bretaña está presionando a la UE para que incluya a las empresas británicas en el marco normativo. La Ley de Aceleración Industrial de la UE otorga un trato preferencial a los productos fabricados en la UE en ciertos proyectos de contratación pública, lo que podría poner en desventaja a las empresas británicas si son excluidas.
La disputa ya se había convertido en un punto focal en las conversaciones comerciales entre el Reino Unido y la UE. El Financial Times informó el 25 de septiembre que la UE había exhortado a Gran Bretaña a elevar los aranceles de importación sobre los vehículos eléctricos chinos, vinculando el trato a los productos británicos con una coordinación más estrecha en materia de políticas comerciales.
Gran Bretaña no siguió los pasos de la UE al imponer aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos chinos en 2024. En octubre de ese año, la UE introdujo aranceles compensatorios definitivos por un período de 5 años sobre los vehículos eléctricos a batería importados de China.
Los aranceles adicionales establecidos en ese momento oscilaban entre el 7,8% y el 35,3%. Sumados al arancel de importación estándar del 10%, la tasa total más alta alcanzó el 45,3%.
El gobierno del Reino Unido también había expresado públicamente su preocupación por el riesgo de represalias. El secretario de Negocios del Reino Unido, Jonathan Reynolds, dijo a Politico en septiembre que el sector automotriz británico dependía de las exportaciones y que las decisiones arancelarias debían tener en cuenta el impacto en los mercados de exportación.
iCar entrará en el Reino Unido bajo su nombre internacional iCaur, convirtiéndose en la quinta marca de Chery en ese mercado.
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Acerca del autor
Phate Zhang es el fundador y editor en jefe de CnEVPost. Es periodista desde 2009, comenzando su carrera en China Daily y Reuters, y luego trabajando seis años en el medio financiero Wallstreetcn, donde cubría temas de macroeconomía, mercados financieros y noticias empresariales. Su experiencia en la cobertura de los mercados de capitales determina el enfoque de CnEVPost: el aspecto empresarial e inversor de la industria de vehículos eléctricos en China, como las ganancias, las entregas, los estudios de analistas y los cambios en políticas que afectan a las acciones. Contacto: [email protected]