China llevará las baterías de estado sólido a la producción en masa para 2030
China presenta un nuevo plan quinquenal para la industria de las baterías. Para 2030, las baterías de estado sólido se utilizarán a mayor escala por primera vez, mientras que Pekín también tiene como objetivos las baterías de iones de sodio, la carga rápida, el reciclaje y la consolidación del sector.
China mejorará aún más tecnológicamente su producción nacional de baterías y se centrará en la consolidación del sector.
Imagen: Zoolnasm
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, en colaboración con otras seis autoridades —incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte—, ha publicado un plan de desarrollo para la industria de las baterías que abarca el período desde 2026 hasta 2030.
Tecnológicamente, China está poniendo un enfoque claro en las baterías de estado sólido completamente sólidas. Para 2030, se espera que su implementación alcance por primera vez una escala industrial más amplia. Es necesario abordar desafíos técnicos clave como la conductividad iónica, la estabilidad en ciclos y el costo. Esto incluye mejorar las interfaces entre los componentes de la celda, prolongar su vida útil y avanzar en conceptos de celdas sometidas a presión.
Al mismo tiempo, se pretende aumentar la producción de electrolitos sólidos de alto rendimiento. En cuanto a la química de las celdas, el plan menciona combinaciones de cátodos de alta tensión y alta capacidad con nuevos ánodos de litio metálico, así como conceptos sin ánodo. También se debe seguir desarrollando la infraestructura de producción correspondiente, como las prensas isostáticas.
China también se enfoca en las baterías de iones de sodio y la carga rápida
Las baterías de estado sólido son solo una parte de la estrategia más amplia de China en materia de baterías. Mientras el país continúa desarrollando una industria de baterías centrada en las de iones de litio, estas serán complementadas por baterías de iones de sodio y baterías de flujo redox. Al mismo tiempo, los organismos gubernamentales chinos buscan acelerar la industrialización de baterías con carga ultrarrápida.
Según informa el portal _CNevPost_, la atención en las baterías de iones de sodio se centrará en el costo, la seguridad y la disponibilidad de materias primas. Entre los avances se incluyen baterías de tracción resistentes al frío con mayor densidad energética y baterías de almacenamiento de larga duración. Para las baterías de iones de litio de mayor longevidad, el plan establece como objetivo 15,000 ciclos de carga y descarga. También se espera que los principales fabricantes logren tasas de defectos en el nivel de PPB (partes por billón), lo que significa solo unas pocas unidades defectuosas por cada mil millones.
La consolidación de la industria de baterías es otro foco importante en China. Las autoridades buscan apoyar las fusiones y reestructuraciones. Al mismo tiempo, se pretende desarrollar más rápidamente los yacimientos nacionales de litio, cobalto y otras materias primas. Esto vincula la política tecnológica de China con un mayor énfasis en garantizar las cadenas de suministro. También están aumentando los requisitos relacionados con el reciclaje. Los fabricantes de baterías deben establecer sistemas de recolección cuya capacidad se ajuste a sus volúmenes de ventas. En los principales mercados de exportación, las empresas también deben crear sus propias capacidades de reciclaje, siempre que se cumplan las condiciones.
Además, China planea un sistema de gestión de identidad digital para las baterías utilizadas en vehículos de energía nueva (NEV). El plan incluye explorar sistemas de pasaporte para baterías compatibles a nivel internacional y el reconocimiento mutuo de los datos sobre la huella de CO₂. En la UE, el pasaporte para baterías ya está en vigor.
Incentivos fiscales orientados a nuevas tecnologías de baterías
El nuevo plan quinquenal surge en un momento en que China está reajustando su política de subsidios. Desde septiembre, las baterías de iones de litio están sujetas a un impuesto al consumo del dos por ciento, que aumentará al cuatro por ciento a partir de septiembre de 2027. Sin embargo, las baterías de iones de sodio y las de estado sólido seguirán exentas de este impuesto hasta finales de 2028.
Esto hace que los incentivos fiscales se desvíen cada vez más de las baterías de iones de litio ya existentes hacia tecnologías más recientes. Al mismo tiempo, los incentivos para los vehículos eléctricos también se están reduciendo gradualmente. Desde principios de 2026, el impuesto a la compra solo ha ofrecido una reducción del 50 por ciento, y otros beneficios vencerán en 2027. Por lo tanto, el apoyo estatal se está orientando más hacia el desarrollo tecnológico, la infraestructura y la expansión industrial.
Este desarrollo también es de relevancia industrial para Europa. Según un estudio de Deloitte, en 2025 el 77 por ciento de las celdas de batería para automóviles eléctricos ya se producían en Asia. Incluso se informa que el 98 por ciento de las capacidades de celdas disponibles en Europa estaban controladas por fabricantes asiáticos. Mientras la UE intenta ahora apoyar el desarrollo de sus propias fábricas de celdas mediante instrumentos como el “Battery Booster”, China ya está vinculando su política de baterías a objetivos concretos relacionados con nuevas químicas de celdas, calidad en la fabricación, seguridad de las materias primas y consolidación de la industria.