China propone reglas uniformes para las luces de conducción automatizada, con un objetivo de implementación para 2028.
Phate Zhang
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20 de octubre de 2026, 3:13 PM GMT+8
El proyecto de norma designaría el color turquesa para las luces indicadoras de los sistemas de conducción automatizada, permitiendo su instalación opcional en vehículos con sistemas de nivel 3 o superior.
La norma propuesta entraría en vigor el 1 de enero de 2028 y restringiría las pantallas de texto y rostros en las luces de los vehículos, así como ciertos controles por voz y gestos.
China propone reglas uniformes para las luces externas que indican el estado de conducción automatizada, permitiendo que los vehículos equipados con sistemas de conducción automatizada de nivel 3 o superior cuenten con luces indicadoras turquesas opcionales.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) inició el martes una consulta pública sobre 5 normas nacionales obligatorias, entre ellas los Requisitos para la instalación de los dispositivos de iluminación y señalización lumínica en vehículos motorizados y sus remolques. La consulta finalizará el 19 de diciembre.
El proyecto de norma para la iluminación de vehículos añade requisitos para las luces indicadoras del sistema de conducción automática (ADS), designando el color turquesa como su color específico y estableciendo reglas para su instalación y funcionamiento.
Según la propuesta, los vehículos equipados con sistemas de conducción automática de nivel 3 o superior podrán tener luces indicadoras ADS instaladas en la parte delantera, trasera y laterales. La instalación sería opcional, en lugar de obligatoria para todos los vehículos que cumplan los requisitos.
Las luces se encenderían automáticamente cuando se active la conducción automatizada de nivel 3 o superior y se apagarían cuando el sistema se desactive. No se permitiría su activación o desactivación manual.
La propuesta establece un marco normativo más claro para lo que la industria denomina comúnmente “pequeñas luces azules”, vinculando su uso al estado operativo de las funciones de conducción automatizada de nivel 3 o superior.
Varios fabricantes de automóviles han adoptado luces externas para indicar cuándo están en funcionamiento los sistemas de asistencia al conductor. Sin embargo, la falta de reglas uniformes en cuanto al color, brillo y ubicación ha generado preocupaciones relacionadas con el cumplimiento normativo.
En julio circularon informes según los cuales el MIIT había ordenado a los vehículos de pasajeros que dejaran de equiparse con “pequeñas luces azules” porque no cumplían con la norma existente GB 4785.
Yicai citó en ese momento a una fuente cercana a un fabricante de automóviles que afirmaba que los modelos recién certificados habían sido prohibidos de utilizar dichas luces desde el 27 de julio. En ese momento, el MIIT no emitió ningún documento público al respecto.
Más allá de las luces indicadoras ADS, el proyecto también restringiría qué tipo de luces externas pueden mostrar información. Con excepción de los logotipos iluminados, se prohibiría que las luces mostraran texto o formas de rostros humanos expresivos, rostros de animales u otros patrones antropomórficos.
El proyecto prohibiría los controles por gestos para categorías específicas de luces, así como las órdenes de voz para apagarlas. Cuando las luces se enciendan mediante una orden de voz, el vehículo deberá indicar la ubicación del interruptor manual correspondiente.
También propone prohibir que las señales de giro y las luces de marcha atrás estén integradas conjuntamente con las luces de freno o las luces antiniebla traseras. Las luces de señalización con intensidad variable deberían ajustar su brillo en toda la lámpara, en lugar de encender o apagar fuentes de luz individuales.
El documento explicativo adjunto recomienda que la norma entre en vigor el 1 de enero de 2028. Los períodos de transición variarían según la disposición técnica y si un modelo de vehículo ya ha recibido aprobación de tipo, permitiéndose hasta 48 meses para algunos requisitos.
Las propuestas siguen abiertas a comentarios del público, ya que las disposiciones finales y los arreglos de implementación aún no se han determinado.
Una norma nacional obligatoria ya prohíbe las manijas de puerta completamente ocultas. El nuevo proyecto vincularía aún más las evaluaciones de seguridad en el diseño con las aprobaciones de los vehículos.