China hace que la condición de las baterías de los vehículos eléctricos sea más transparente.

China pretende establecer nuevos estándares de transparencia en cuanto al estado de las baterías de los vehículos eléctricos mediante su norma voluntaria GB/T 46991.1-2025, y ha publicado nuevos detalles al respecto. Por ejemplo, los errores en la pantalla deben limitarse a un máximo del cinco por ciento.

Con la publicación de los detalles de la norma nacional GB/T 46991.1-2025, China da un paso importante hacia una mayor transparencia en el mercado en el ámbito de la movilidad eléctrica. Bajo el liderazgo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) y de la Administración de Normalización de China (SAC), esta norma establece métodos de medición vinculantes y valores de referencia para la evaluación del envejecimiento de las baterías de tracción en los vehículos eléctricos. El objetivo es reducir drásticamente la discrepancia entre los valores mostrados en la cabina del conductor y la capacidad real utilizable.

La norma fue publicada el 31 de diciembre de 2025 y entró en vigor el 1 de julio de 2026. Define requisitos y procedimientos de prueba para evaluar el envejecimiento de las baterías, su capacidad residual y la representación fiable del estado de salud de las baterías de tracción.

Un elemento clave de la norma es la introducción del Estado de Energía Disponible (SOCE). Esta métrica compara la energía disponible restante de la batería con su condición original, ofreciendo una indicación de la retención de capacidad a largo plazo. Según la norma, la desviación entre el valor SOCE mostrado en el vehículo y el valor medido físicamente no debe superar el cinco por ciento. Por primera vez, esto establece un punto de referencia preciso para las pantallas que muestran el estado de la batería, distinguiendo claramente al SOCE del Estado de Carga a corto plazo (SOC). Esta métrica indica cuánta de la capacidad utilizable original de la batería se ha mantenido con el paso del tiempo.

Para garantizar la calidad a largo plazo de la batería, la norma también define umbrales mínimos de SOCE según la antigüedad del vehículo y su kilometraje. Los vehículos eléctricos deben mantener al menos el 82 por ciento de su energía disponible original después de cinco años o 100,000 kilómetros. El umbral mínimo disminuye al 75 por ciento después de ocho años o 160,000 kilómetros, y al 70 por ciento después de diez años o 200,000 kilómetros.

La norma también introduce el concepto de kilómetros virtuales para tener en cuenta la energía consumida fuera de las condiciones normales de conducción. La electricidad utilizada cuando el vehículo está parado, como para el aire acondicionado o los sistemas auxiliares, se convierte en una distancia de conducción equivalente. También en este caso, la norma establece un estricto requisito de precisión, limitando la desviación entre el valor mostrado y el medido a no más del tres por ciento.

El marco regulatorio fue desarrollado bajo el liderazgo técnico de un grupo de expertos encabezado por Yu Yang. Según dicho grupo, la nueva norma tiene como objetivo mejorar significativamente la transparencia para los consumidores al permitir medir el envejecimiento de las baterías mediante métodos estandarizados y rastreables. También se espera que reduzca la incertidumbre sobre el estado de las baterías en el uso diario y fortalezca la confianza en los vehículos eléctricos.

Aunque inicialmente la regulación se introdujo como un estándar nacional recomendado y no como un requisito obligatorio, se prevé que tenga importantes implicaciones comerciales. En particular, las métricas estandarizadas del estado de las baterías ofrecen una base más fiable para evaluar los vehículos eléctricos usados. Los observadores del sector esperan que los nuevos requisitos influyan en los cálculos del valor residual, las reclamaciones de garantía y las estrategias de producto de los fabricantes.

China distingue entre las normas nacionales recomendadas (GB/T) y las normas obligatorias (GB). Aunque el cumplimiento de las normas GB/T es voluntario, con frecuencia se convierten en referentes prácticos para la industria. Los fabricantes que no se alinean con las recomendaciones respaldadas por el MIIT corren el riesgo de enfrentar desventajas como un acceso reducido a subsidios estatales, programas de adquisición de flotas o la pérdida de confianza por parte de los consumidores.