China cuenta con aproximadamente 15 millones de automóviles de pasajeros sin sistema NOA a medida que crece la adopción de asistentes de conducción
Lei Kang
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24 de octubre de 2026, 8:29 PM GMT+8
Hasta agosto, había aproximadamente 61 millones de automóviles de pasajeros en China equipados con funciones de asistencia al conductor de nivel L2, de los cuales unos 15 millones contaban con NOA.
Aproximadamente 16 millones de automóviles de pasajeros en China están equipados con terminales 5G.
Unos 15 millones de automóviles de pasajeros en China cuentan con capacidades NOA (Navegación en Piloto Automático), ya que las autoridades reguladoras avanzan en el desarrollo de estándares al mismo tiempo que aumenta la adopción de tecnologías de asistencia al conductor.
Según la Academia China de Tecnología de la Información y las Comunicaciones, para agosto de 2026 había aproximadamente 61 millones de automóviles de pasajeros en China equipados con funciones de asistencia al conductor de nivel 2 (L2), incluidos los vehículos con NOA, informó el viernes.
Sobre la base de estas cifras, los vehículos con NOA representan alrededor del 25% de la flota de automóviles de pasajeros equipados con L2 en el país. Estas cifras corresponden a la flota de vehículos existente, y no a las nuevas ventas de este año.
Los datos fueron presentados en la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados 2026, celebrada del 21 al 23 de octubre en la zona de Yizhuang, en Pekín. El evento fue organizado conjuntamente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), el Ministerio de Transportes y el gobierno municipal de Pekín.
Durante una sesión en la que se anunciaron los resultados de la conferencia el 21 de octubre, Guo Shougang, jefe del departamento de la industria de equipos del MIIT, presentó un borrador de la edición 2026 de las directrices chinas para establecer un sistema nacional de estándares técnicos para vehículos conectados, con el fin de realizar consultas públicas.
China ya ha creado un marco inicial de estándares para vehículos conectados, y se están trabajando en más de 400 estándares en áreas como los vehículos conectados inteligentes, las comunicaciones de información, el transporte inteligente y la gestión de vehículos.
Las directrices revisadas buscan ampliar los estándares para las funciones y aplicaciones de los vehículos conectados inteligentes, reforzar los requisitos relacionados con la arquitectura del sistema, los componentes esenciales y la seguridad general, así como mejorar los estándares que rigen las operaciones y servicios de conducción autónoma.
También está en expansión la conectividad de los vehículos. Hasta agosto, aproximadamente 16 millones de automóviles de pasajeros en China estaban equipados con terminales 5G, mientras que unos 2 millones contaban con terminales C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything).
Junto con la mayor adopción de sistemas de asistencia al conductor, China está avanzando en programas piloto para el acceso al mercado de vehículos con niveles más altos de capacidad de conducción autónoma.
Guo dijo en la conferencia que se estaba trabajando en el segundo grupo de programas piloto para el acceso al mercado de productos de conducción autónoma de nivel L3, según informó Cailian el 22 de octubre. No reveló qué fabricantes ni modelos estaban involucrados, ni cuándo podrían otorgarse las aprobaciones.
El primer lote de modelos L3 de Changan y BAIC recibió aprobación condicional para el acceso al mercado en diciembre de 2025. Su uso está restringido a secciones específicas de carreteras y condiciones operativas determinadas, en lugar de permitir que estas funciones se utilicen ampliamente en carreteras de todo el país.
El proyecto de norma designaría el color turquesa para las luces indicadoras de los sistemas de conducción automática, permitiendo su instalación opcional en vehículos con sistemas de nivel 3 o superior.