Chery está desarrollando celdas de estado sólido con una densidad de 400 Wh/kg. Paralelamente, está colaborando con CATL.

Chery presentó el 20 de octubre de 2026 otra versión del plan de desarrollo de las baterías Rhino. Incluye celdas de electrolito líquido 12C, una batería de estado sólido con una densidad energética de 400 Wh/kg, así como la puesta en marcha de una línea piloto en 2027. Al mismo tiempo, el fabricante está creando ya su segunda joint venture de este año con CATL, ya que su propia tecnología no resuelve el problema de la escala de producción.

Índice

Mostrar

Ocultar

Las celdas 12C y de estado sólido son dos tecnologías diferentes

La cifra más impresionante de la conferencia de Chery se refiere a las celdas convencionales con electrolito líquido. El fabricante declara una velocidad máxima de carga de 12C y una media superior a 8C. El coeficiente C indica cuán rápido puede recibir energía la batería en relación con su capacidad. En teoría, 12C equivaldría a una carga completa en cinco minutos, siempre y cuando dicha potencia se mantuviera durante todo el proceso.

No lo habrá. Chery habla de un valor máximo, pero no proporcionó la curva de carga, la tensión de la instalación ni la temperatura de las celdas durante la prueba. Lo que es más importante, los parámetros del 12C no se aplican a la batería de estado sólido Rhino S anunciada.

Esta última debe alcanzar 400 Wh/kg y funcionar en temperaturas de entre -40 y 100 grados Celsius. Chery también informó sobre su propia prueba en cámara térmica a 200 grados, pero sin indicar el tiempo de exposición, el nivel de carga ni la configuración de la muestra. Por lo tanto, no es posible comparar este resultado de manera justa con las pruebas de seguridad estandarizadas.

En la celda se utiliza un electrolito sulfúrico y una cátodo rico en níquel. Se trata de un proyecto diferente a la tecnología de 600 Wh/kg anunciada anteriormente por Chery, que emplea un electrolito polimerizado directamente en la celda y una cátodo rico en litio y manganeso. Así que no se trata de un salto simple de 400 a 600 Wh/kg, sino del desarrollo de dos químicas distintas.

La tarea más difícil sigue siendo mantener un contacto estable entre el electrolito sólido y las electrodos durante los ciclos siguientes. La empresa también trabaja en la integración del paquete y en su propio sistema de gestión DMS. El alcance declarado del automóvil, de 1500 km, sigue siendo un objetivo de desarrollo y no un parámetro del modelo ya listo.

La línea piloto no implica producción en masa

Chery anunció la puesta en marcha de una línea piloto para el Rhino S en 2027. Sin embargo, no está claro si se refiere a la planta con capacidad de 0,5 GWh, cuya construcción finalizó en febrero de 2026, o a otra instalación. A principios de octubre, el fabricante inició licitaciones para el equipamiento, lo que sugiere que el camino desde un edificio listo hasta una producción operativa aún continúa.

En el año 2027 también deben comenzar las pruebas de baterías en automóviles. Se trata de una etapa separada y no implica su entrega a los clientes. El plan inicial preveía el uso de baterías de estado sólido ya en 2026, pero las declaraciones más recientes no confirman el cumplimiento de ese plazo.

CATL y BYD presentan un calendario similar, ya que también apuntan a una producción en pequeñas series o a la validación de celdas de estado sólido alrededor del año 2027. Ninguna de estas promesas ofrece aún motivos para esperar automóviles con electrolito sólido producidos en masa en ese plazo.

El portafolio Rhino también incluye baterías para vehículos híbridos, eléctricos y de almacenamiento de energía. Según Chery, las celdas de iones de sodio destinadas a aplicaciones estacionarias deben ser capaces de soportar hasta 15 000 ciclos. Las baterías Rhino ya se utilizan en los modelos QQ3, Fulwin A9 y T7, y se trata de tecnologías líquidas o semisólidas actuales, no de Rhino S. La capacidad de producción propia de Chery debería llegar a 20 GWh anuales para finales de 2027.

CATL proporcionará escala y una red de intercambio de baterías

Al mismo tiempo, Chery está desarrollando su colaboración con el mayor fabricante chino de baterías. La nueva empresa CATL Chery (Wuhu) New Energy Technology se registró con un capital de 1 mil millones de yuanes, es decir, aproximadamente 149,5 millones de dólares. CATL posee el 51 % de las acciones, mientras que Chery tiene el resto del 49 %. El ámbito de actividad incluye la producción de baterías y componentes, el almacenamiento de energía y el comercio, pero la capacidad de producción del proyecto en Wuhu aún no ha sido revelada.

Este es ya el segundo proyecto conjunto de ambas empresas en 2026. En febrero se creó Times Chery en Hefei con un capital de 2 mil millones de yuanes, aproximadamente 298,3 millones de dólares. La primera fase de la planta allí tiene como objetivo alcanzar 40 GWh al año.

La colaboración no se limita a las fábricas. Chery desea adaptar los automóviles al sistema de intercambio de baterías Choco-Swap. A finales de septiembre de 2026, CATL contaba con 2520 estaciones en las 31 regiones provinciales de China y pretende aumentar esta cifra a 3000 antes de que termine el año.

También se presentó en la conferencia el sistema SOFC, es decir, una pila de combustible de alta temperatura para la generación eléctrica estacionaria. Los materiales describen una eficiencia eléctrica del 60 % y del 90 % con el uso simultáneo de calor. Sin embargo, las fuentes difieren en un punto fundamental: una indica al amoníaco como combustible, mientras que otra menciona al hidrógeno. Sin documentación completa, no es posible determinar qué versión pretende realmente comercializar Chery.

La estrategia del fabricante es más realista que las simples promesas de 400 Wh/kg. Chery desarrolla sus propios celdas, pero garantiza la escala actual de producción, los suministros y el intercambio de baterías junto con CATL. Solo las pruebas en vehículos en 2027 mostrarán si el Rhino S es algo más que un prototipo prometedor.

Newsletter LovEV

¿Quieres más contenido como este?

Regístrate: te enviaremos un resumen de la semana cuando comience el boletín.