Chery presenta su nueva gama de vehículos eléctricos e híbridos en el GIIAS 2026 antes de su lanzamiento en Filipinas
TANGERANG, Indonesia — Chery está utilizando a Indonesia como algo más que un mercado de ventas para vehículos eléctricos; la empresa desarrolla productos adaptados a las condiciones de conducción locales y utiliza el país como base para su estrategia más amplia en el sudeste asiático.
Ese enfoque fue evidente en la exposición internacional de automóviles Gaikindo Indonesia 2026, donde PT Chery Sales Indonesia presentó el Chery Q, un hatchback eléctrico de pequeño tamaño dirigido al mercado urbano, y realizó el debut regional del Tiggo V, un vehículo triple que puede configurarse como SUV, MPV de siete asientos o vehículo utilitario.
Los dos vehículos representan extremos diferentes del mercado de la electrificación. El Q está diseñado para hacer que la movilidad eléctrica con batería sea más accesible, mientras que el Tiggo V combina un motor de combustión interna con el sistema Super Hybrid de sexta generación de Chery y se centra en reducir el consumo de combustible sin renunciar a la flexibilidad de un vehículo familiar más grande.
Para Chery, Indonesia también se está convirtiendo en un importante centro de desarrollo y fabricación para mercados con volante a la derecha. La empresa ha estado ensamblando vehículos en la planta Handal Indonesia Motor en Bekasi, Java Occidental, al tiempo que desarrolla productos específicamente adaptados a las condiciones y requisitos de los consumidores del mercado indonesio.
El Chery Q es el ejemplo más claro del esfuerzo de la empresa por ofrecer vehículos eléctricos de menor costo. Fue lanzado en Indonesia en dos versiones, la Q Pure y la Q Rizz, con precios promocionales de aproximadamente 13,300 dólares y 14,400 dólares, respectivamente, según los precios indonesios de 239.9 millones de rupias y 259.9 millones de rupias.
Ambas versiones utilizan una batería de 42.7 kilovatios-hora y tienen un alcance declarado de 400 kilómetros según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo. La carga rápida por DC puede llenar la batería del 30 % al 80 % en 16.5 minutos. El Q también admite carga de 6.6 kW del vehículo a la carga, lo que permite que la batería suministre electricidad a equipos externos.
El hatchback compacto está construido sobre una plataforma eléctrica dedicada con una distancia entre ejes de 2,700 mm. Chery le proporciona 38 compartimentos de almacenamiento interiores, un maletero delantero de 70 litros y una capacidad de carga trasera que aumenta a 1,450 litros al plegar los asientos traseros. La capacidad total de almacenamiento es de 1,520 litros.
La versión Q Rizz de especificaciones más altas incluye una cámara panorámica de 540 grados, asistencia para estacionamiento autónomo y hasta 20 funciones avanzadas de asistencia al conductor. Este modelo también cuenta con una estructura del chasis fabricada en acero de alta resistencia (82%) y suspensión multibrazo.
El Q ya ha llegado al mercado filipino. Chery Auto Philippines presentó este modelo en la Feria Internacional del Automóvil de Filipinas en junio, indicando un precio de venta sugerido de 1.12 millones de pesos filipinos. La versión para Filipinas tiene un rango de hasta 405 km según el ciclo NEDC y utiliza el mismo tiempo de carga en corriente continua del 30 % al 80 %, es decir, 16.5 minutos.
Eso le otorga al Q un papel potencial en los esfuerzos de Chery por expandir la adopción de vehículos eléctricos más allá de los crossover y SUV de mayor precio. En Filipinas, Chery ya vende modelos electrificados como el Tiggo rEV, mientras que su línea local también incluye el Tiggo 7 Pro Hybrid y otros SUV convencionales.
No obstante, Indonesia le brinda a Chery algo más que un mercado para vehículos terminados: una fuente de información para el desarrollo de productos.
El Tiggo V comenzó a desarrollarse en febrero de 2024 bajo el proyecto T1TP de Chery. Según la empresa, su equipo global de investigación y desarrollo realizó encuestas de campo en Indonesia y posteriormente mantuvo cientos de conversaciones con su equipo local e grupos de consumidores.
La investigación analizó condiciones como carreteras empinadas, superficies irregulares, inundaciones, clima caluroso, largos viajes familiares y la necesidad de transportar equipo para trabajos y actividades recreativas. Chery indicó que los resultados apuntaban a un vehículo con mayor distancia al suelo, gran capacidad para ascender pendientes, una espaciosa cabina de tres filas, un mejor rendimiento del sistema de aire acondicionado y mayor flexibilidad para transportar personas y carga.
El resultado es el Tiggo V, cuyas dimensiones son 4.910 mm de largo, 1.921 mm de ancho y 1.790 mm de alto, con una distancia al suelo de 220 mm. Chery afirma que puede ascender pendientes de hasta 41 grados y cruzar aguas de hasta 700 mm de profundidad. Un sistema llamado Easy Turn utiliza la frenada en las ruedas traseras para reducir el radio de giro en aproximadamente 0,5 metros.
Su cabina puede configurarse para dos, cuatro, cinco o siete ocupantes. En su configuración SUV funciona como un crossover familiar convencional; la configuración MPV ofrece tres filas y siete asientos; además, la sección trasera puede convertirse en un área de carga similar a la de una camioneta de doble cabina.
El Tiggo V está disponible con motor de combustión interna o sistema de propulsión Chery Super Hybrid. Chery afirma que el rango máximo es de 1,030 km y que la eficiencia térmica del sistema de propulsión alcanza el 42,5 %.
Budi Darmawan Jantania, vice director nacional de la Unidad de Negocios Chery, dijo que el vehículo fue desarrollado teniendo en cuenta las necesidades reales identificadas en Indonesia.
“El desarrollo del Tiggo V comenzó con las necesidades reales de los consumidores indonesios”, dijo Jantania. “Según las investigaciones, los consumidores necesitaban un vehículo capaz de satisfacer las exigencias familiares, afrontar diferentes condiciones de carretera, ser cómodo de usar y ofrecer flexibilidad para actividades productivas y pasatiempos. Esas necesidades constituyeron la base para desarrollar el Tiggo V, combinando las capacidades de un SUV, el espacio de un MPV y la flexibilidad de una cabina doble”.
La importancia para el Sudeste Asiático radica en que Chery está desarrollando un producto adaptado a las condiciones de uno de los mercados automotrices más grandes y diversos de la región, en lugar de simplemente adaptar un vehículo diseñado para otro mercado.
La operación de la empresa en Indonesia también se está convirtiendo en parte de esa red de fabricación regional. El ensamblaje local en Java Occidental cumple con los requisitos de contenido nacional de Indonesia y le proporciona a Chery una base de producción para vehículos de dirección derecha destinados a los mercados de la ASEAN. Esto es especialmente relevante, ya que los fabricantes automotrices buscan cada vez más la fabricación regional para reducir costos logísticos y adaptar los vehículos a las regulaciones locales.
Esa estrategia también explica la combinación de tecnologías presentadas en el GIIAS. Además del Q y el Tiggo V, Chery mostró el crossover eléctrico Omoda E5, así como las versiones híbridas del Tiggo 7 Pro y el Tiggo 8 Pro, mientras que su marca Jaecoo presentó el híbrido enchufable J7, fabricado localmente.
En lugar de depender de una sola tecnología de propulsión, Chery está desarrollando una gama que abarca desde vehículos eléctricos con baterías de tamaño relativamente pequeño hasta híbridos enchufables y sistemas híbridos más convencionales.
La respuesta de los consumidores al Q en Indonesia ofrece una indicación temprana de la demanda por esa estrategia. Chery afirmó que el hatchback tuvo en promedio unas 200 sesiones de prueba diarias durante el GIIAS y fue elegido por los visitantes como el Vehículo Favorito de la exposición en la categoría de hatchbacks de pasajeros. El premio se anunció durante la Noche de Expositores del 8 de agosto.
Esa respuesta no demuestra el éxito comercial del Q, pero sí muestra dónde ve Chery una oportunidad: un vehículo eléctrico compacto con un precio de entrada relativamente bajo, carga rápida y una serie de características normalmente asociadas a vehículos más grandes.
Para los mercados emergentes de vehículos eléctricos en el Sudeste Asiático, esa combinación podría resultar más importante que el último SUV eléctrico de alto rendimiento. La transición de la región hacia la movilidad eléctrica dependerá no solo de los modelos de alta gama, sino también de si los fabricantes pueden ofrecer vehículos eléctricos en rangos de precio accesibles para un grupo mucho más amplio de compradores urbanos.
Por lo tanto, la estrategia de Chery en Indonesia es notable por otra razón: la empresa está utilizando simultáneamente el país para desarrollar conceptos de vehículos adaptados a las condiciones locales, fabricar modelos con dirección a la derecha y probar una propuesta de vehículo eléctrico de menor costo que ya se está introduciendo en Filipinas.
El resultado es un enfoque regional en el que Indonesia funciona tanto como laboratorio como base de producción, mientras que Filipinas y otros mercados del Sudeste Asiático se convierten en destinos potenciales para los vehículos resultantes.