Se mostró en China el Chery iCar V25: se trata de un EREV de diseño compacto situado entre el V23 y el V27.

Chery presentó el nuevo iCara V25 durante un evento en Chengdu el 14 de agosto. Se trata de un vehículo EREV con una batería de 33,67 kWh y un alcance eléctrico de hasta 150 km según el estándar WLTC, que llegará al mercado en el cuarto trimestre.

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Sobre el papel, parece un intento de replicar el diseño conocido en China: un SUV angular, mucha electrónica, una pequeña batería de propulsión y un generador a gasolina para trayectos más largos. La pregunta no es si se venderá en China, sino si Chery logrará realmente expandirse más allá de sus fronteras con este modelo.

iCar V25. Un SUV angular con generador a gasolina y 150 km según WLTC

El V25 es el tercer modelo de la serie V y se sitúa entre el compacto V23 y el más grande V27. La carrocería tiene un diseño deliberadamente “off-road” al estilo actualmente popular en China: parte delantera vertical, faros redondos, línea de techo plana y una puerta trasera que se abre hacia los lados.

El automóvil mide 4636 mm de longitud, 1920 mm de ancho y 1855 mm de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 2820 mm. El fabricante también incluye en la longitud un compartimento exterior en la parte trasera con una capacidad de 22,7 litros. Se parece un poco a una mezcla entre el Mercedes de clase G y el Land Rover Defender, pero en una versión más ligera y orientada al estilo de vida.

El claro del suelo es de 197 mm, el ángulo de ataque es de 30 grados y el ángulo de descenso, de 28 grados. Además cuenta con escalones laterales fijos que, según el fabricante, pueden soportar 130 kg, y rines estándar de 21 pulgadas con neumáticos de 265 mm de ancho. ¿Un off-road ligero? Quizás. No lo consideraría un verdadero vehículo todoterreno.

Chery también ha añadido un conducto de admisión activo que tiene como objetivo reducir la resistencia en un 15 por ciento. Eso suena razonable, ya que la aerodinámica de un vehículo de estas dimensiones es naturalmente deficiente. Un ladrillo sigue siendo un ladrillo, incluso si tiene una rejilla más ingeniosa.

Sistema de propulsión EREV. Motor 1.5 turbo como generador, hasta 150 km de autonomía eléctrica.

Lo más importante del V25 es su sistema de propulsión EREV, es decir, eléctrico con extensor de rango. La generación de energía corre a cargo de un motor de gasolina 1.5 turbo con una potencia máxima de 115 kW. Este no impulsa directamente las ruedas, sino que funciona como generador.

La batería tiene una capacidad de 33,67 kWh y utiliza química LFP. Según los datos de homologación WLTC, la versión con tracción trasera debería ofrecer una autonomía eléctrica de 150 km, mientras que la versión AWD alcanza los 145 km.

Con la batería descargada, el consumo de combustible sería de 6,9 l/100 km en la versión RWD y 7,15 l/100 km en la AWD. No son cifras malas para un coche de este tamaño, pero hay que recordar que los tests WLTC y las condiciones reales en China aún no equivalen a las pruebas extremas en invierno en Polonia.

Según la información revelada anteriormente por los documentos de homologación chinos, la versión AWD contará con dos motores eléctricos, uno en cada eje. El automóvil también podrá tirar de una remolque con un peso de hasta 1800 kg. Para ser un EREV tan popular, esto ya es algo concreto y no solo un elemento decorativo del catálogo.

La suspensión es un conjunto clásico: MacPherson en la parte delantera y de cinco brazos en la trasera. El fabricante se jacta de contar con un equipo internacional encargado del ajuste de la suspensión. Desde el punto de vista comercial, suena bien. Solo las primeras pruebas determinarán si hay algo más en esto.

ADAS con LiDAR y 560 TOPS. Los chinos siguen invirtiendo en electrónica

El V25 contará con el sistema de asistencia al conductor Super Falcon 700+ o Falcon Pilot 700+, dependiendo de la nomenclatura utilizada por la marca. El corazón del sistema es el chip Horizon Journey 6P, con una capacidad de cálculo de 560 TOPS.

Todo el sistema utilizará 27 sensores, incluido un LiDAR opcional en el techo. El fabricante promete navegación por autopistas, modo NOA urbano y estacionamiento automático. En otras palabras, es un conjunto muy similar al que casi todos los grandes competidores muestran actualmente en China.

Aquí es útil un poco de escepticismo. 560 TOPS suena bien en las cifras, pero la potencia de cálculo por sí sola no garantiza nada. Lo importante es el software, la calidad de los mapas, la madurez del sistema y dónde se podrá utilizar legalmente. En caso de entrar en Europa, este último punto podría ser más importante que la cantidad de sensores.

Chery aún no ha mostrado oficialmente el interior. Esto sugiere que la empresa ha reservado algunas características para su lanzamiento comercial en el cuarto trimestre.

V25 ayudará a la marca que ha vuelto a crecer

El lanzamiento del V25 no es casual. iCar necesita un modelo nuevo, ya que las ventas de la marca han sido irregulares. En julio se vendieron 9068 vehículos, lo que representa un aumento del 38,11 por ciento interanual, pero al mismo tiempo una disminución del 13,35 por ciento intermensual.

En total, de enero a julio la marca vendió 54 460 automóviles, es decir, un 6,63 por ciento más que el año anterior. Esto significa un retorno a la positividad tras un comienzo de año débil. El modelo más vendido sigue siendo hoy el V23, cuyo precio en China es de 122 800 yuanes, lo que equivale aproximadamente a 67-68 mil zlotys según un cálculo simple sin impuestos ni costos de entrada a la UE.

En la práctica, el V25 está destinado a llenar el vacío en la gama. El V23 es más pequeño y económico, mientras que el V27 es más grande y de mayor prestigio. El V25 debe ser ese modelo “intermedio” que suele venderse mejor, siempre y cuando su precio sea razonable.

Chery ya piensa a nivel global, pero Europa es otra historia

La marca iCar, fuera de China, funcionará bajo el nombre de iCaur. Probablemente sea un intento por evitar problemas con Apple y el nombre iCar. El propio automóvil, tras su lanzamiento en China, también llegará a los mercados extranjeros; se han mencionado entre otros la región del Golfo y otros países exportadores.

Chery también acelera su producción fuera de China. En julio comenzó a funcionar una fábrica en el estado de Selangor, en Malasia, que ya está produciendo el modelo V23. La capacidad de producción inicial de la planta es de 100 mil automóviles al año.

Esto es importante por una razón: Chery ya no parece ser una marca que solo quiere “mostrar algo” en las ferias. La empresa está construyendo volumen y ya cuenta con una escala de exportación significativa. En julio, todo el grupo exportó 202 533 automóviles, superando su propio récord y convirtiéndose en el primer fabricante chino en superar las 200 mil unidades mensuales.

¿Llegará el V25 a Europa? Chery aún no lo ha anunciado. Y aquí es donde comienzan los problemas. Los vehículos EREV son populares en China, pero en la UE este tipo de modelo se encuentra en un debate distinto al del BEV puro. Hay que considerar los aranceles, la homologación, las regulaciones locales y el precio en condiciones europeas. Si el V25 costara lo mismo que en China más un “impuesto a lo exótico”, su ventaja desaparecería rápidamente.

No obstante, la idea en sí tiene sentido. Para el conductor que quiere conducir con electricidad en la ciudad, pero aún no confía en cargar durante los viajes, 33,67 kWh y 145-150 km según el WLTC podrían ser un compromiso atractivo. Solo que el compromiso funciona cuando no cuesta tanto como dos coches en uno.

Chery ha creado, pues, un automóvil que se adapta perfectamente al contexto del mercado chino: una carrocería moderna, mucha electrónica, una batería razonable para ser un EREV y una rueda de repuesto a gasolina. Ahora queda lo más difícil: el precio y comprobar si detrás de una carrocería tan llamativa hay un producto igualmente sólido. ¿Qué opinan? ¿Tendría este EREV de aspecto cuadrado clientes reales en Europa, o sigue siendo principalmente un gusto propio de China?