Chargekeeper conecta la supervisión de las estaciones con la energía fotovoltaica y el almacenamiento.

El excedente fotovoltaico, que se puede adquirir por una fracción de su precio desde la reforma del sistema S21, los precios volátiles de la electricidad y las flotas que se están electrificando: la carga ya no puede considerarse de forma aislada. Para una empresa, un depósito de autobuses o una plataforma logística, la electricidad producida en el propio sitio y el costo de la energía forman ahora parte de la estrategia de carga. Chargekeeper, desarrollador de una plataforma de supervisión de puntos de carga (CPMS) y empresa miembro de AVEM, tiene una convicción clara: operar puntos de carga en 2026 significa también gestionar al milivatio la energía que los alimenta.

Lo que cambia para la carga con la reforma del sector fotovoltaico

La señal provino del regulador. El decreto del 1 de junio de 2026, publicado en el Boletín Oficial del 4 de junio, reforma el sistema S21, el reglamento tarifario en vigor desde 2021: se pone fin a la venta total y a las primas por inversión para instalaciones de 0 a 100 kWc, y la tarifa por excedente se reduce a 11 €/MWh. En su opinión del 29 de abril de 2026, la Comisión de Regulación de Energía (CRE) justifica esta medida: la energía solar se produce en las horas en que los precios son más bajos, hasta el punto de que el valor económico del excedente inyectado ya era solo de aproximadamente 20 €/MWh en 2025, y la nueva tarifa ya no permite «que las instalaciones con un muy bajo grado de autoconsumo logren rentabilidad». El regulador ve en esto la oportunidad de «fomentar la creación de ofertas integradas para la producción y el consumo de electricidad, eventualmente combinadas con un sistema de»

Tockage ».

Queda por determinar, en cada sitio, el consumo capaz de absorber esta energía solar en el momento adecuado. ADEME propone una solución: en lugar de utilizar baterías estacionarias, cuya relevancia ambiental se pone en duda, el control inteligente de la carga de los vehículos eléctricos, «sin necesidad de baterías adicionales», permitiría optimizar dicho consumo. Las empresas ya lo han comprendido. Según el barómetro de flexibilidades 2026 de RTE, el 36 % de ellas controlaba la carga de su flota en 2025, frente al 21 % un año antes. En un depósito de autobuses o una plataforma logística, la carga es tanto el primer punto de consumo como la mayor carga que se puede gestionar en el sitio. Ya no se puede tratar de forma separada de la energía: es ella quien controla todo.

El CPMS, donde se unen las dos estrategias

¿Quién controla este mecanismo? El software que gestiona las estaciones. Un CPMS debe primero desempeñar su función sin fallos: supervisar las estaciones, garantizar su disponibilidad y su mantenimiento, monetizar las recargas y abrir la red a la itinerancia. También es el único software que decide, estación por estación y minuto a minuto, la potencia que se suministra a cada vehículo. Por lo tanto, le corresponde orquestar los flujos de energía con precisión hasta el kilovatio, no reemplazando al gestor de energía del sitio, sino conectándose a él.

No todos los sitios se encuentran en el mismo nivel, y Chargekeeper ha diseñado su módulo «Recursos energéticos» para seguir este progreso. El sitio mejor equipado cuenta con un EMS, contadores y, a veces, una batería. Chargekeeper los consulta mediante API y, desde 2026, cualquier equipo o socio también puede integrar sus mediciones directamente en la plataforma. La carga se ajusta entonces en tiempo real según la potencia realmente disponible, con medidas de seguridad parametrables.

Muchos sitios no cuentan con nada de esto. Para ellos, Chargekeeper estima la producción solar a partir de las características de la instalación (potencia máxima, orientación, inclinación, relación DC/AC) y del clima, mediante modelos de referencia, con un factor de corrección ajustable. Sin sensores, sin inversión adicional, pero una carga que ya sigue al sol.

Gracias a las características de la instalación fotovoltaica y a los datos meteorológicos, Chargekeeper genera una curva de producción prevista, lo que permite controlar la carga incluso en ausencia de conexión a un EMS.

El mercado ya lo ha reconocido

Este acercamiento entre energía y carga lo observa Chargekeeper en sus propias solicitudes recibidas. En 2026, varios actores nacionales del sector fotovoltaico solicitaron a la empresa que incluyera la carga en sus servicios. Algunos ahora combinan energía solar con el funcionamiento de estaciones de carga, aprovechando las integraciones de la plataforma para ofrecer una instalación coherente, desde el panel hasta el vehículo.

Ver cómo funciona la orquestación

Para hacer visible lo que significa “orquestar con precisión en kilovatios”, Chargekeeper pone a disposición un simulador de carga inteligente basado en los algoritmos reales de la plataforma. En él se definen elementos como la producción solar, el consumo del edificio, las baterías, la potencia contratada, la cantidad de vehículos y las horas de partida. Luego se puede observar cómo se organiza la carga, qué potencia recibe cada estación en cada momento y cómo se redistribuye esa energía tan pronto como cambia algún parámetro. Acceder al simulador.

Ya sea una empresa, un depósito de autobuses, una plataforma logística o un operador de carga: ahora la pregunta es la misma para todos: cargar en el momento adecuado, con la potencia correcta y utilizando la energía apropiada. La respuesta está en el software que controla las estaciones de carga. Para hablar al respecto o solicitar una demostración: sales@chargekeeper.com · charge-keeper.com.