PRECIOS: Mercedes GLC Electric desde 280 700 zlotys en la versión GLC 250 con batería de ~90 (85) kWh y tracción trasera

Mercedes ha anunciado los precios del Mercedes GLC Electric en versiones con batería de capacidad ~90 (85) kWh, la misma que se utiliza en el modelo más pequeño Mercedes CLA EQ Tech. La versión con tracción trasera, GLC 250 Electric, cuenta con 260 kW/354 CV de potencia y promete una autonomía de 646 unidades WLTP, ligeramente inferior a la del modelo con un gran paquete de batería de ~100 (94) kWh y tracción en las cuatro ruedas. También existe el Mercedes GLC 300 4Matic Electric con batería de ~90 (85) kWh, cuyo precio comienza en 299 900 zlotys y cuya autonomía es de 613 unidades WLTP. Configurador AQUÍ.

Mercedes GLC Electric en una oferta tentadora

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Mercedes GLC Electric en una oferta tentadora

Mercedes GLC 250 Electric: datos técnicos importantes son buenos, pero la equipación es deficiente

Solo esos Accesorios Digitales, es decir, servicios que 1/ algún día serán de pago o 2/ eventualmente podrían eliminarse

Los precios indicados parecen interesantes en comparación con las versiones de combustión de la generación anterior. El GLC 250 Electric cuesta desde 280 700 zlotys, mientras que el anterior GLC 200d 3Matic se ofrece desde 250 500 zlotys. Las versiones más antiguas no vienen con tracción en una sola rueda, pero el motor de 120 kW/163 CV (+17 kW/23 CV de ayuda del motor eléctrico) que intenta hacer arrancar un vehículo de este tamaño resulta bastante deficiente. No es de extrañar que el GLC 220d 4Matic haya obtenido la etiqueta de “El más vendido”; sin embargo, este cuesta ya desde 270 100 zlotys, solo 10 600 zlotys menos que el nuevo Mercedes GLC 250 Electric.

La versión de combustión es efectivamente más lenta, pero sin duda tiene un mayor alcance (fuente).

Mercedes GLC 250 Electric. Buenos datos técnicos principales, equipamiento deficiente

Como parte del equipamiento estándar del Mercedes GLC 250 Electric se incluyen, entre otros, una carrocería en color negro, llantas aerodinámicas de 19 pulgadas, asientos delanteros calefactables y eléctricos, suspensión cómoda, faros LED no adaptativos sin matriz, parrilla del radiador sin iluminación, carga con una potencia de hasta 320 kW que permite alcanzar del 10 al 80 % en 22 minutos, interior de material sintético negro (con la excepción del volante forrado en cuero Nappa), tapa del maletero eléctrica, pero sin acceso cómodo.

En la cabina habrá tres pantallas independientes; la navegación funciona en tiempo real, pero forma parte del Digital Extra, requiere activación en la cuenta del cliente y, después de tres años, también implica el pago de una suscripción. No se garantizan actualizaciones de mapas. Otra opción del Digital Extra es la posibilidad de precalentar la cabina y configurar los parámetros de carga, la cual está disponible durante dos años desde la recepción del vehículo, con posibilidad de extensión por seis meses. Otra más es la función para planificar rutas con paradas de carga (MB.Charge Public).

El fabricante indica claramente que todos los servicios de esta categoría son de pago después del período de prueba y podrían ser descontinuados en algún momento. Ya podemos imaginar esos títulos de artículos del año 2036, si es que para entonces todavía existiera el automóvil eléctrico…

Por todas partes están estos Accesorios Digitales, es decir, servicios que 1/ algún día serán de pago y 2/ eventualmente podrían ser desactivados

Dentro de otro Accesorio Digital podemos comprar por 993 zł durante 3 años (lo que equivale a 27,6 zł/mes) acceso a una tienda de aplicaciones, la opción de transmisión de música en streaming y mensajes. Nosotros solo nos decidimos por el sistema de audio Burmester 3D (+5 750 zł; curiosamente, no requirió cambiar el tapizado, el volante ni las llantas), el piloto automático MB.Drive Assist (+7 841 zł), pero con las cámaras de 360 grados y el asistente de estacionamiento dudamos, porque resultó que también se trata de un Accesorio Digital. En teoría “está disponible para uso permanente tras entregar el vehículo”, sin embargo, el fabricante habla claramente de “prórroga de acceso por un costo adicional”.

Dado que la infraestructura nacional de carga es moderna, decidimos no adquirir un cargador con voltaje de 400 V (2 875 zł). Los supercargadores de Tesla con tarifas bajas para recargar la energía ya no nos tentarán. Gracias a esta decisión sencilla y a la renuncia a estrellas iluminadas en el techo, un interior más bonito, una suspensión neumática con eje trasero giratorio y algunas otras comodidades, pudimos mantener el precio por debajo de 300 000 złotys:

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