Ceer Exobot: Arabia Saudita lanza su marca de automóviles con dos vehículos eléctricos que no pasan desapercibidos

Como principal país exportador de petróleo crudo del mundo, Arabia Saudita acaba de lanzar la marca nacional Ceer con dos automóviles… 100 % eléctricos.

El futuro de la movilidad ha dado lugar a numerosos fabricantes de automóviles eléctricos. Hay innumerables nuevos actores, como los provenientes de China. Pero el mercado también ve aparecer fabricantes más inesperados, como VinFast originario de Vietnam o la marca turca Togg. Ahora le toca a Arabia Saudita entrar en escena con Ceer, una marca nacida de una colaboración con el Fondo de Inversión Pública (PIF) y Foxconn, el gigante taiwanés de la electrónica.

El diseño en forma de cuña reinventado

Para dejar una impresión duradera, Ceer acaba de presentar el Exobot, disponible en un enorme sedán o en un imponente SUV. Se trata de dos modelos de alta gama que, obviamente, fueron diseñados más bien para demostrar la maestría de la marca que para ganar cuota de mercado en su país.

En ambos casos, el diseño es impresionante y recuerda en muchos aspectos las tendencias estilísticas de Bertone, Giugiaro o Italdesign. Esto es notable en el sedán, que puede evocar la línea general del Quaranta Concept de 2008, mientras que muchas decisiones estilísticas parecen derivar del Nuccio Concept y el Stratos Zero de Bertone. Es especialmente llamativo su perfil rectilíneo hasta la parte superior del parabrisas, que se extiende hacia atrás.

Detrás de esta línea dibujada, inclinado a 15°, se encuentra un parabrisas de 2,4 m de largo. A esto se suman numerosísimas superficies acristaladas, incluso en los laterales del automóvil. Esto puede parecer paradójico para un coche diseñado para Arabia Saudita. Pero la marca indica que el material ha sido sometido a un tratamiento plateado específico para reflejar al máximo el calor. Esto forma parte de la tecnología Halo Cooling, que incluye diferentes soluciones técnicas para hacer frente al calor.

Las prestaciones aerodinámicas de estos automóviles aún no se conocen, y Ceer por el momento solo comunica sus dimensiones XXL. Con una longitud de 5,26 m y una altura de solo 1,43 m, este sedán se sitúa en el segmento de las limusinas entre un BMW i7 y un Mercedes EQS. Más compacto, con una longitud de 5,02 m, una altura de 1,69 m y una anchura idéntica de 2,1 m, este SUV se clasifica más bien entre los BMW iX o los Mercedes EQS SUV.

Puertas de coche conceptual para los Ceer Exobot

En ambos casos, las puertas en forma de mariposa incluyen todo el lateral del chasis y carecen del tradicional montante B. Es una solución que se utiliza mayoritariamente en estudios de estilo, pero rara vez en automóviles de serie. Los refuerzos estructurales podrían influir significativamente en el peso, pero Ceer por el momento no comunica la masa de sus vehículos.

A bordo, la cabina tiene un diseño futurista con una gran pantalla digital que se extiende de un lado a otro. Ceer no indica las dimensiones totales, pero especifica un tamaño de 48 pulgadas y una resolución de 8K. Además, existe una pantalla central que permite acceder a los controles más rápidamente, aunque la consola de conducción mantiene algunos botones en la consola central o en el volante de tipo Yoke.

Es desde aquí donde se controla la climatización, para la cual la marca no duda en señalar su capacidad para pasar la temperatura del habitáculo de 65 a 32 °C en 10 minutos. Es difícil sacar conclusiones debido a las variables (condiciones meteorológicas, superficie total de vidrios, volumen de aire a bordo, etc.), pero una Nissan Leaf también puede bajar 30 °C en 10 minutos bajo el sol del verano. En cuanto al resto de las tecnologías integradas, los Ceer Exobot están a la vanguardia con controles y actualizaciones a distancia, precondicionamiento o un sistema de conducción semiautónomo.

Una motorización de 850 caballos de fuerza para comenzar

En cuanto a los aspectos técnicos, la marca también quiso estar a la vanguardia con un chasis equipado con dirección by-wire (sin conexión mecánica), suspensiones neumáticas adaptativas y ruedas traseras direccionales, para ayudar al paso de 3,20 m a girar. Se ofrecen varios modos de conducción, incluyendo un modo Drift y un modo Off-Road específico para el SUV. Finalmente, los vehículos cuentan con un sistema de vectorización de par en la parte trasera.

Pues para desplazarse, los Exobot incorporan tres motores eléctricos. En la parte delantera hay un bloque suministrado por Hyundai Transys. En la trasera, una pareja de motores provenientes de Rimac se encarga de hacer girar cada rueda. Por el momento, Ceer indica una potencia máxima de 625 kW (850 caballos de fuerza) y 1 000 Nm de par. Esto permite alcanzar los 100 km/h en 2,6 s, o en 2,9 s con el SUV. La velocidad máxima está fijada en 230 km/h.

El conjunto cuenta con una batería NMC de 112 kWh de capacidad que funciona a una tensión de 800 V. La marca no especifica si se trata de una capacidad bruta o neta. La carga por corriente alterna está a cargo de un cargador de 11 kW, mientras que el sistema de corriente continua puede alcanzar un pico de 250 kW. Probablemente aquí radique la desventaja de los Ceer Exobot frente a los automóviles eléctricos de alta gama de última generación: Ceer afirma que se logra un 10-80 % de carga en menos de 30 minutos. Partiendo del supuesto de que la batería tiene una capacidad útil de 112 kWh, esto se traduce en una potencia media de casi 160 kW, lo que la convierte en una de las cargas menos eficientes dentro de la familia de baterías de 800 V o similares.

En cuanto a la autonomía, el fabricante indica un radio de acción estimado en 670 km para la berlina y 560 km para el SUV… según el ciclo NEDC. Lo que, bajo condiciones estrictas, se traduciría en valores WLTP de cerca de 540 y 450 km respectivamente. La berlina debería ser tan económica en consumo como una Lotus Emeya.

Primero dos modelos nacionales, luego una gama internacional

Ceer planea lanzar primero los EXOBOT Sedan y SUV, con inicio de producción en enero de 2027 y primeras entregas en marzo de 2027. A ellos seguirán tres modelos del segmento D: una berlina, un SUV y un SUV coupé; posteriormente, vehículos más compactos a partir de 2028. En total, Ceer prevé una gama de siete modelos en cinco años, siendo los EXOBOT principalmente modelos de presentación para establecer la imagen de la nueva marca.

La estrategia consiste primero en concentrarse en Arabia Saudita y los demás mercados del Golfo, en lugar de buscar de inmediato una expansión mundial. No obstante, los cinco modelos que seguirán a EXOBOT se desarrollarán para poder ser homologados internacionalmente, lo que deja la puerta abierta a una futura exportación. Ceer también adopta una estrategia flexible en cuanto a las motorizaciones: los primeros modelos serán 100 % eléctricos, pero la plataforma podrá acoger en el futuro soluciones híbridas recargables o con sistema de extensión de autonomía (EREV) si la demanda del mercado lo justifica.