CATL presenta un sistema de doble batería para acelerar la electrificación de los camiones pesados.
El sistema combina una batería principal intercambiable con otra de 77 kWh para ampliar el rango, lo que permite mejorar la utilización de las baterías y reducir los costos operativos de las flotas.
CATL planea tener 900 estaciones de cambio de baterías para camiones pesados en funcionamiento para finales de 2026, y aumentar esta cifra a 2,000 para 2027.
CATL (HKEX: 3750) ha presentado una batería dual para ampliar el rango de los camiones pesados, que combina una batería principal intercambiable con otra independiente a bordo, como parte de su esfuerzo por electrificar el transporte de mercancías.
El mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos presentó el sistema en Pekín el martes, junto con mejoras en su sistema de cambio de baterías Qiji, cuyo objetivo es reducir los costos de reabastecimiento de energía y las baterías en las flotas.
El sistema consta de 2 sistemas de baterías independientes: una batería principal intercambiable estandarizada montada en el chasis y una batería adicional de 77 kWh para ampliar el rango, ubicada detrás de la cabina. Esta última permite la carga 3C y proporciona energía de respaldo.
Según CATL, los conductores de camiones con sistema tradicional de cambio de baterías suelen regresar a las estaciones de cambio con aproximadamente un 30% de carga restante para evitar quedarse sin energía en el camino, lo que hace que parte de la capacidad de su batería alquilada quede sin utilizar.
Gracias a la batería de respaldo, el sistema puede aumentar el grado de descarga de la batería principal de aproximadamente un 70% a más del 95%, lo que permite que los camiones regresen a una estación de cambio con menos del 5% de carga restante en la batería principal.
El sistema puede cambiar la alimentación a la batería de extensión de autonomía en cuestión de milisegundos, manteniendo un suministro ininterrumpido de energía y ofreciendo redundancia en condiciones operativas exigentes, según la empresa.
Utiliza lo que CATL denomina una arquitectura “1+X”. La batería principal se mantiene estandarizada para ser compatible con la red de intercambio Qiji, mientras que la batería de extensión de autonomía puede adaptarse a requisitos como rendimiento en bajas temperaturas, alta densidad energética o alta potencia.
Los dos sistemas de baterías pueden actualizarse de forma independiente. La batería de extensión de autonomía permanece en el vehículo como un recurso integrado, mientras que la batería principal puede alquilarse de manera flexible según la demanda estacional de carga, lo que ayuda a las flotas a reducir los gastos de alquiler durante los períodos de inactividad.
Junto con el nuevo sistema, Qiji presentó las baterías intercambiables estandarizadas 260# y 300#, con capacidades de 432 kWh y 513 kWh respectivamente, que complementan a su batería 75# existente.
Según CATL, la estación de nueva generación Qiji puede completar el cambio de batería en 5 minutos y reduce los costos de construcción en un 10%. No requiere zanja de excavación y puede instalarse en tan solo 5 días.
La empresa también modificó el método de facturación para su servicio de baterías como servicio (BaaS), cobrando a los clientes por la energía neta cargada en lugar de la energía descargada, lo que les permite mantener los beneficios del frenado regenerativo.
Según CATL, este cambio puede reducir los costos de alquiler por kWh de las baterías para los usuarios de planes básicos hasta en un 20%, mejorando aún más la rentabilidad operativa de los camiones pesados eléctricos.
La empresa planea tener 900 estaciones de cambio de baterías para camiones pesados en funcionamiento para finales de 2026 y expandirse a 2,000 para 2027. Su objetivo a largo plazo es instalar 10,000 estaciones en toda China en colaboración con socios.
En el evento se firmaron acuerdos que abarcan 13,000 vehículos, además de pedidos de productos para el cambio de baterías por parte de importantes empresas logísticas como SF Holding y China Postal Express & Logistics.
Este lanzamiento ocurre en un contexto de rápido aumento de la presencia de vehículos de energía nueva (NEV) en el mercado de camiones pesados de China. Según un análisis de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA) basado en datos del seguro de tráfico obligatorio, los camiones pesados de energía nueva representaron el 50% de este segmento en septiembre, frente al 29% del año anterior.
CATL lanzó su solución de intercambio de baterías para camiones pesados Qiji Energy en junio de 2023 e introdujo la batería estandarizada intercambiable de 75# en mayo de 2025, ampliando así su presencia en el sector logístico.
El 30 de junio de este año, la empresa firmó un acuerdo de cooperación estratégica con J&T Express para suministrar baterías intercambiables, equipos para estaciones de intercambio y servicios de operación y mantenimiento para más de 5,000 camiones pesados.
Más allá del sistema de extensión de rango dual-eléctrico, CATL también presentó baterías para diferentes aplicaciones de transporte, incluyendo packs ultraligeros y ultradelgados montados detrás de la cabina, así como baterías montadas en el chasis para operaciones de corto y largo alcance.
China ha elaborado un plan para promover camiones pesados de nueva energía, con el objetivo de contar con una flota de más de 1.6 millones de vehículos para el año 2030.