CATL está probando celdas de estado sólido de 20 Ah. El objetivo es alcanzar 500 Wh/kg, con una serie en producción para 2030.

CATL ha iniciado la producción piloto de celdas con electrolito sólido de sulfuro con una capacidad de 20 Ah. En respuesta a las preguntas de los inversores el martes, la empresa confirmó sus planes de producir en pequeñas cantidades en 2027 y a gran escala alrededor de 2030. Según CATL, el objetivo es lograr una densidad energética de 500 Wh/kg.

Por ahora, sin embargo, se trata de un laboratorio ampliado a escala piloto, y no de un nuevo producto listo para el mercado.

Sulfuros, 20 Ah y grado 4 de 9

CATL apuesta por el electrolito sólido de sulfuro. Este ofrece una alta conductividad iónica y se deforma bien, pero mantener un contacto estable entre los elementos sólidos de la celda sigue siendo un desafío. Este es uno de los principales obstáculos en el camino hacia baterías completamente de estado sólido, ya que en las celdas con electrolito líquido este llena automáticamente cualquier grieta.

El propio director de la empresa calma los ánimos. Robin Zeng dijo en junio, durante el Summer Davos Forum, que en una escala del 1 al 9, las baterías de estado sólido total solo han alcanzado el nivel 4. La producción inicial será limitada. CATL también sigue invirtiendo en celdas de iones de sodio, y su posición es sólida: según SNE Research, tenía el 39,9% del mercado mundial de baterías para automóviles eléctricos en la primera mitad de 2026.

Toyota, Samsung SDI y BYD también apuntan a 2027

El año 2027 es una fecha mágica en esta industria.

Toyota quiere lanzar el primer automóvil con batería de estado sólido total en 2027 o 2028. Según la marca japonesa, el prototipo debería tener un alcance de 745 millas (1200 km) y cargarse en menos de 10 minutos. Toyota promete el uso de baterías de estado sólido desde hace casi una década, y la producción inicial será reducida, al igual que en el caso de CATL. En octubre del año pasado también se jactó de un “material catódico altamente duradero”, desarrollado en colaboración con Sumitomo Metal Mining.

Samsung SDI planea la producción en masa de las baterías SolidStack en la segunda mitad de 2027.

BYD, la segunda empresa a nivel mundial en ventas de baterías, también quiere presentar el primer vehículo con celda de estado sólido en 2027. Su división FinDreams tiene previsto producir celdas de sulfuro en series limitadas en 2027, y a gran escala alrededor de 2030.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, dijo en una entrevista para Carwow.es que BYD se encuentra en una “posición líder” en los celdas de estado sólido y que lo “demostrará” el próximo año. Se trata de una declaración, no de un resultado concreto. Hoy solo vemos cronogramas, no vehículos en venta.

Todas las tres empresas hablan de lo mismo: una pequeña serie antes de 2030, y un mercado masivo más tarde. Para los conductores en Polonia, eso significa que las celdas de estado sólido en un vehículo asequible llegarán más bien en la segunda mitad de la década que en los próximos años.

Mientras tanto, el LFP no se queda quieto. La segunda generación del Blade de BYD ya alcanza más de 1000 km en el ciclo CLTC, lo que indica que la larga autonomía no depende únicamente del electrolito sólido.

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