CATL adquiere una fábrica de baterías vinculada a Geely. Se trata de una capacidad de 30 GWh y un proyecto ya listo por 8,5 mil millones de yuanes.
CATL ha recibido la aprobación del regulador chino SAMR para adquirir participaciones en Chongqing Yaoning New Energy Technology. Se trata de una planta con una capacidad prevista de 30 GWh al año y un valor de inversión de aproximadamente 8,5 mil millones de yuanes, es decir, unos 1,27 mil millones de dólares.
Para CATL no se trata de otra prometedora anunciación de una nueva gigafábrica. Más bien es un paso para controlar un proyecto ya existente, en un momento en que el mercado chino de baterías se vuelve considerablemente menos favorable que hace 2-3 años.
30 GWh bajo el control de CATL, inicio de la producción a partir de 2026
La transacción involucra a CATL y Zeekr Automobile Shanghai, y tras una revisión antimonopolio fue aprobada sin condiciones. Esto significa que la adquisición puede llevarse a cabo según los términos acordados.
La propia empresa Chongqing Yaoning está en funcionamiento desde 2021. Inicialmente operó como Chihang New Energy, una empresa conjunta de Geely Technology Group y Farasis Energy. Tras la salida de Farasis, la planta pasó a estar bajo el control de Geely y cambió su nombre a Chongqing Yaoning.
La planta tiene como objetivo producir celdas, módulos y paquetes de baterías de tracción, además de llevar a cabo actividades de investigación y desarrollo. Según el calendario inicial, la producción piloto comenzará en diciembre de 2026, mientras que la producción a gran escala se iniciará en el primer trimestre de 2027. Al alcanzar la escala prevista, la fábrica generará unos 10 mil millones de yuanes anuales en valor de producción, lo que equivale a aproximadamente 1,49 mil millones de dólares.
Sobre el papel, esto parece ser un gran activo prácticamente listo para usar. Y probablemente ese sea precisamente el objetivo.
CATL compra capacidad productiva porque los fabricantes de automóviles han comenzado a diversificarse
Otro aspecto es más interesante que el simple consentimiento de la autoridad reguladora. En China, los fabricantes de automóviles y baterías han incrementado agresivamente su capacidad productiva en los últimos años, pero, ante una demanda en cambio constante, invertir miles de millones adicionales en nuevas plantas se vuelve arriesgado.
Para CATL, que ya es líder del mercado, adquirir una fábrica existente o en construcción le permite tener un mayor control sobre el ritmo de las inversiones que empezar todo desde cero. De enero a agosto de 2026, CATL ocupó el 44,7 % del mercado chino de instalaciones de baterías para vehículos eléctricos, lo que representa 2 puntos porcentuales más que un año antes.
El problema es que los fabricantes de automóviles ya no quieren depender de un único proveedor. El 4 de septiembre, Xiaomi Auto firmó un acuerdo estratégico con CALB y Sunwoda Power para el desarrollo de su propia batería Xiaomi Longjia. El 7 de septiembre, Li Auto presentó una nueva estrategia para las baterías y anunció la implementación gradual de sus propios acumuladores en su gama a partir de la segunda mitad de este año.
En esta situación, CATL no compite únicamente por pedidos. Al adquirir activos de baterías dentro del ecosistema del fabricante de automóviles, fortalece su relación capitalista y obtiene capacidades locales más cercanas al cliente.
Por su parte, Geely no se retira del negocio de las baterías por completo. A principios de 2025, consolidó sus activos de baterías bajo la unidad Jiyao Tongxing y comenzó a desarrollar su propio sistema unificado Aegis Short Blade. Por lo tanto, la venta de algunos de estos activos parece más bien un reasentamiento de recursos que una rendición.
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