CATL presentó una batería intercambiable para camiones de 432-513 kWh. Con una reserva de 77 kWh y 13 000 pedidos.

CATL presentó en Pekín el 20 de octubre el sistema Dual-Electric Range Extender para camiones eléctricos. La batería principal, con una capacidad de 432 o 513 kWh, se reemplaza en las estaciones, mientras que una batería adicional de 77 kWh permanece permanentemente detrás de la cabina. Al inicio, el fabricante se enorgullece de tener 13 000 unidades en pedidos.

Batería intercambiable y búfer permanente detrás de la cabina

El paquete principal se instala debajo del piso. La versión 260# (432 kWh) está destinada a tractores con distancia entre ejes de 3,8 m, mientras que la 300# (513 kWh) está diseñada para vehículos con distancia entre ejes de 4,2 m. Junto con la batería detrás de la cabina, esto proporciona una capacidad total de 509 o 590 kWh. La arquitectura se denomina “1+X”: el paquete principal está estandarizado para las redes de intercambio, mientras que la batería adicional se puede configurar individualmente.

¿Para qué sirve en realidad el buffer? Según CATL, los conductores de baterías convencionales intercambiables regresan a la estación con aproximadamente el 30 % de carga, por lo que parte de la capacidad alquilada permanece inactiva. La reserva tiene como objetivo aumentar el uso del paquete principal de aproximadamente un 70 % a más del 95 % de profundidad de descarga. El conductor solo va a cambiar la batería cuando quede alrededor del 5 % de carga.

A ese nivel, según el fabricante, el sistema cambia la alimentación a la batería de reserva en cuestión de milisegundos, de modo que la principal nunca llega a cero. Esta es una declaración de CATL, sin pruebas independientes en los materiales proporcionados.

Arrendamiento, 14 socios y estaciones sin excavación

La batería principal podrá alquilarse para reducir el costo inicial. Según CN EV News, también está cambiando la forma de facturación del servicio Battery-as-a-Service. El cliente paga por la energía neta que se introduce en la batería y no por la consumida, por lo que conserva las ganancias obtenidas con la recuperación de energía. CATL afirma que, con las tarifas básicas, esto reducirá el costo del alquiler por kWh en hasta un 20%.

Durante la presentación se firmaron acuerdos con 14 socios, entre ellos SF Express, ZTO Express y YTO Express, que son grandes empresas chinas de mensajería y logística. La nueva generación de estaciones QiJi está diseñada para cambiar la batería en 5 minutos. Según CATL, no requiere excavaciones y puede instalarse en 5 días. La red también dará soporte al antiguo bloque 75# a partir de 2025.

Todo el proyecto depende de la rapidez con que se establezcan las estaciones. Para finales de 2025, CATL debía contar con unas 300 estaciones QiJi. Para el final de este año quiere tener 900, en el próximo 2000, y con el tiempo 10 000 en China junto a sus socios. El sistema está diseñado inicialmente para el mercado chino.

Qiyuan y tres estándares

En verano, CATL adquirió casi el 25 % de las acciones de Qiyuan Green Power, el mayor operador de estaciones de cambio de baterías para camiones en China. Gracias a esto, hay dos enfoques bajo el mismo techo. El sistema de Qiyuan cambia las baterías en la parte trasera del vehículo y, según Car News China, es compatible con más del 80 % de los camiones chinos adaptados para el cambio, principalmente en minas, puertos, acerías y obras de construcción. Se esperaba que Qiyuan contara con más de 1600 estaciones de carga y cambio en 208 ciudades para finales de 2025. QiJi funciona sobre chasis y está orientado a las rutas logísticas nacionales. Toda la familia de bloques intercambiables (coches de pasajeros, furgonetas y camiones) se denomina Choco-SEB.

Klaus Sekot de Bosch MC Battery Service Innovations declaró en una entrevista para electrive que actualmente existen tres estándares paralelos para el cambio de baterías en camiones en China. Según sus datos, en 2024 se registraron allí casi 30 000 camiones nuevos capaces de ser reequipados con baterías nuevas. Agregó que Pekín ha estado desarrollando intencionadamente este mercado desde principios de la década de 2020, por motivos relacionados con su política industrial.

Los materiales no indican si CATL planea implementar una solución similar en Europa. La próxima prueba será la instalación de las 900 estaciones prometidas para finales de año.

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