CATL presentó el Tectrans II para camiones: 1000 km en teoría, 25 minutos para alcanzar el 80%.

CATL presentó en la IAA Transportation 2026 en Hanóver una nueva batería de tracción Tectrans II para vehículos comerciales. En su configuración más avanzada para camiones pesados, la empresa afirma que ofrece un alcance de hasta 1000 km y una carga del 10 al 80 % en 25 minutos con potencia de un megavatio.

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Para el mercado, esto ya no es solo otro lanzamiento de celdas. CATL también firmó simultáneamente un acuerdo con DHL respecto a corredores de transporte ecológicos en Europa, es decir, intenta vender no solo la batería, sino todo el modelo de implementación.

Tectrans II está diseñado para ser una batería multiusos

Tectrans es la marca de CATL para vehículos comerciales. El nuevo Tectrans II está destinado a servir en camiones pesados y medianos, así como en autobuses, abarcando así escenarios muy diversos: transporte a larga distancia, puertos, minas, distribución urbana y transporte de pasajeros.

La esencia de esta plataforma es sencilla. CATL apuesta por una arquitectura modular que combina paquetes de baterías estandarizados. El fabricante afirma que, al cambiar la cantidad de paquetes, se puede adaptar la capacidad y la autonomía a una aplicación específica, y que la plataforma es compatible tanto con sistemas de tracción e-axle como con sistemas central drive.

Suena razonable, ya que el segmento de vehículos pesados no prefiere soluciones exóticas. Cuantas menos baterías únicas haya para un mismo modelo, más fácil resulta escalar la producción, ofrecer servicio técnico y realizar actualizaciones después de unos años.

CATL añade aún un detalle importante: Tectrans II debe ser compatible tanto con la carga tradicional como con el intercambio de baterías. Esto no significa que el intercambio de baterías se convierta de repente en estándar en Europa, pero para flotas y rutas cerradas esta opción sigue siendo útil.

1000 km de autonomía y 25 minutos para alcanzar el 80%. Está la cifra, y también está la estrellita.

El mensaje más impactante suena impresionante: hasta 1000 km de autonomía para una camión pesado. Pero, como suele ocurrir con este tipo de declaraciones, el detalle es clave. Aquí no se indica la configuración completa del vehículo, la masa del conjunto, el perfil de la ruta ni el consumo energético promedio. Sobre el papel parece muy bueno, pero en el transporte por autopista real, el resultado dependerá de la carga, las condiciones climáticas, la topografía y la velocidad.

La segunda cifra es más práctica. CATL promete cargar el 80% en 25 minutos con carga de megavatios. Este ya es un nivel que comienza a tener sentido en la logística de larga distancia, siempre y cuando el vehículo acceda realmente a la infraestructura MCS y no a una cargaadora demasiado débil para aprovechar el potencial de la batería.

En Europa, eso es precisamente lo que hoy constituye la mayor ventaja. La batería puede ser muy capaz, pero sin una red de carga de alta densidad en megavatios, su ventaja queda parcialmente limitada. El propio segmento de transporte pesado necesita no solo potencia, sino también estaciones de carga adecuadas, acceso a equipos y una planificación sensata del trabajo del conductor.

Densidad energética, capacidad de carga y durabilidad. Aquí es donde CATL impacta en los costos TCO.

CATL indica que el Tectrans II alcanza una densidad energética de 170 Wh/kg a nivel gravimétrico, es decir, aproximadamente un 13% por encima del promedio del mercado. En la práctica, la empresa traduce esto en unas 0,6 toneladas adicionales de capacidad de carga con la misma capacidad de batería. Para el transportista, este es un argumento más importante que los eslóganes de marketing sobre el futuro del transporte.

También se declara que la eficiencia del ciclo de carga y descarga es del 96 %. Menores pérdidas de energía significan un costo operativo más bajo, especialmente con grandes distancias recorridas y cargas rápidas diarias.

Lo que resulta aún más interesante es la durabilidad. La versión destinada a camiones pesados está diseñada para durar 12 años y 1,5 millones de km, manteniendo el 70 % de su capacidad. Si estas cifras se confirman en un uso regular, entonces tenemos un parámetro pensado para el primer propietario de una flota, y no solo para un uso ocasional.

CATL también afirma que la estandarización de las dimensiones de los paquetes, las interfaces eléctricas y los protocolos de comunicación simplificará las futuras modernizaciones. Tanto los modelos nuevos como los existentes podrían adoptar baterías más avanzadas sin grandes cambios en la plataforma. El fabricante incluye aquí cálculos ambiciosos: un ciclo de desarrollo del vehículo 50% más corto y costos de I+D un 60-70% menores. Se trata de cifras con las que hay que ser cautelosos, ya que suenan como una promesa dirigida a los OEM, y no como un resultado concreto del mercado.

CATL también abordó el tema de la seguridad

En los vehículos comerciales, la capacidad por sí sola no es suficiente. Lo importante es la resistencia a los impactos, la corrosión y las averías en secciones individuales. CATL presenta aquí varias soluciones concretas.

La cubierta superior, hecha de acero termomecanizado, debe resistir una presión de 180 kg aplicada 10 000 veces, mientras que la placa protectora inferior debe ofrecer una resistencia a impactos de 1000 J. La carcasa, fabricada en aluminio prensado con refuerzos en forma de costillas, debe proporcionar una resistencia lateral de hasta 250 kN; además, la empresa habla de una resistencia a la corrosión de 15 años.

A esto se suma un sistema BMS independiente y multifacético. Según CATL, es posible aislar una rama dañada para que el vehículo continúe funcionando. Esto suena lógico desde el punto de vista de las flotas, ya que lo más costoso no es solo el mantenimiento, sino también la parada del vehículo.

DHL y los corredores verdes en Europa. Esto podría ser más importante que la batería en sí.

Paralelamente al lanzamiento, CATL firmó un memorando con DHL Group. El objetivo es desarrollar los Green Freight Corridors en Europa, es decir, corredores para el transporte de mercancías electrificado.

Se trata de desarrollar la colaboración que ya comenzó en septiembre de 2024 con un contrato relacionado con el suministro de baterías. Ahora el alcance será más amplio. DHL aporta su red logística y sus requisitos operativos reales, mientras que CATL ofrece su capacidad de producción de baterías y sus relaciones con los fabricantes. Las partes desean desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos diseñados para aplicaciones específicas e iniciar proyectos piloto.

Y aquí es donde se vuelve interesante. El transporte pesado europeo no necesita otro hermoso prototipo; necesita rutas, horarios, operadores, servicio técnico y una estructura económica viable. Si CATL, junto con DHL, logra integrar realmente la batería, el automóvil e infraestructura en un único proceso, eso será más valioso que incluso la especificación más impresionante.

CATL crece en el ámbito comercial, pero también tiene escala global

El lanzamiento de Tectrans II en Alemania no surgió de la nada. CATL puso en marcha la marca Tectrans en julio de 2024, primero para la logística y los suministros, y posteriormente la extendió a autobuses y vehículos comerciales pesados.

En enero de 2026, la empresa presentó en China la serie Tectrans II para vehículos comerciales ligeros, incluida una versión de baja temperatura con batería de iones de sodio. En julio añadió una variante de carga ultrarrápida con un pico declarado de 8C. Sin embargo, este segmento ligero es otra historia distinta al lanzamiento en el sector pesado en Hanóver.

La escala de CATL sigue siendo difícil de ignorar. Según SNE Research, a los siete primeros meses de 2026 la empresa contaba con 289,6 GWh en instalaciones globales de baterías para vehículos y una participación del 39,9% en el mercado. En cuanto a los vehículos comerciales eléctricos chinos, tenía una participación del 44% en la primera mitad de 2026, y mantiene su posición como líder en el segmento de camiones pesados desde hace cinco años, con una participación superior al 60%.

CATL también indica que ya hay más de 2 millones de vehículos comerciales en todo el mundo equipados con sus baterías. Esto no garantiza el éxito en el transporte de larga distancia en Europa, pero le brinda a la empresa algo que a muchos competidores les falta: experiencia a escala industrial.

Hasta ahora, el Tectrans II parece ser una respuesta razonable a las necesidades reales de las flotas, pero solo con su implementación se sabrá si los 1000 km y 25 minutos terminarán siendo cifras útiles principalmente para presentaciones. ¿Qué opinan ustedes? ¿Acabará siendo la infraestructura MCS o los fabricantes de camiones con plataformas listas quienes alcancen primero a este segmento?