Carrefour prohíbe los vehículos eléctricos en los techos de 18 centros comerciales en Bélgica. El problema es la prohibición, no el peso en sí.

Carrefour Bélgica ha prohibido la entrada de automóviles eléctricos a los estacionamientos en los techos de 18 supermercados. La cadena justifica la decisión por la antigüedad de las estructuras y por ser más difícil apagar incendios en vehículos con batería, pero los críticos señalan acertadamente que la prohibición se refiere al tipo de propulsión y no a la masa real del vehículo.

Eso marca una diferencia, ya que los ligeros EV urbanos quedan excluidos, mientras que los pesados SUV a combustión sí pueden acceder.

Techos antiguos, nuevo estacionamiento

Se trata de estacionamientos ubicados en los techos de las tiendas, principalmente en establecimientos antiguos de la década de 1980. Carrefour afirma que fueron diseñados para vehículos claramente más ligeros que los que circulan hoy en día. Y aquí sí hay algo de verdad, ya que los automóviles modernos han crecido en tamaño e incrementado su peso, independientemente de su tipo de propulsión.

Según los datos de ADEME, un coche de gasolina promedio pesa alrededor de 1150 kg, mientras que la batería de un coche eléctrico puede llegar a pesar entre 250 y 600 kg. Por lo tanto, la red consideró que sería más seguro no permitir los vehículos eléctricos en las azoteas, aunque puedan estacionar normalmente en los aparcamientos en superficie.

El problema surge un poco después. Carrefour no estableció un límite de masa, sino solo una prohibición simple para una categoría específica de coches. Y eso conduce a absurdos.

No el Twingo, sí el X5

El ejemplo más frecuentemente citado es muy sencillo. El Renault Twingo E-Tech eléctrico pesa alrededor de 1168 kg y no podrá subir. En cambio, el BMW X5 xDrive de combustión, que puede pesar unos 2430 kg, sí podrá hacerlo.

Existen más ejemplos de este tipo. La Dacia Spring pesa alrededor de 970 kg, el Fiat 500e unos 1250 kg, y el Tesla Model 3 en su versión de motor básico aproximadamente 1772 kg. Algunos de estos automóviles se encuentran dentro del rango de masa de los compactos y crossoveres convencionales a combustión. Por lo tanto, una prohibición basada únicamente en el tipo de propulsión parece más bien un recorte administrativo que un análisis real de las cargas.

Y es aquí donde Carrefour se coloca él mismo en una posición vulnerable a las críticas. Si el problema es el límite máximo, la solución debería ser un límite claro para el DMC o para la masa propia del vehículo. No una selección arbitraria: que los coches eléctricos sean considerados malos y los de gasolina buenos.

El segundo argumento de la red se refiere a los incendios. Un portavoz de Carrefour Bélgica habla de una intervención más difícil en los tejados de los edificios y de que un incendio en una batería de iones de litio es más complicado de apagar. Es cierto, pero eso no implica automáticamente que los vehículos eléctricos se incendien con más frecuencia. No se incendian más, y según algunos análisis, el riesgo de incendio es comparable al de los automóviles de combustión interna. Además, un incendio en un coche de combustión interna tiene su propio problema muy concreto: el combustible en llamas puede extenderse por el estacionamiento y propagar rápidamente el fuego. Por lo tanto, no es adecuado crear un miedo simplista bajo el lema “EV = incendio”.

Bélgica inició un debate que también surgirá en otros lugares

La disputa no afecta solo a Carrefour. En el Reino Unido ya hace varios años se señaló que algunas de las antiguas plazas de aparcamiento multipiso de los años 60 y 70 no estaban diseñadas para las masas actuales de automóviles. En Corea del Sur, tras un gran incendio en un garaje subterráneo, se impusieron restricciones locales para los vehículos eléctricos altamente cargados, y en Grecia los transbordadores aplican límites de nivel de carga para los automóviles eléctricos.

La diferencia es que allí normalmente se discute sobre un riesgo concreto y procedimientos específicos. El caso belga muestra algo distinto: un problema antiguo de infraestructura disfrazado como una simple prohibición para un nuevo tipo de propulsión.

Para el conductor polaco, por ahora es más bien una curiosidad que un indicio de prohibiciones similares a gran escala. Pero si alguien gestiona un antiguo aparcamiento, el tema de la masa de los automóviles volverá a surgir; sin embargo, una respuesta más sensata sería un límite de tonelaje en lugar de perseguir el conector.

Carrefour quería actuar con cautela, pero lo hizo de tal manera que incluso los EV más ligeros se vieron afectados. ¿Según ustedes, cómo deberían ser estas reglas: un límite de masa para todos o total libertad hasta que se realice una evaluación técnica?

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