Car of the Year 2027: los siete finalistas son todos automóviles eléctricos. Sin marcas chinas

Por primera vez en la historia del concurso Car of the Year, que se otorga desde 1964, los siete automóviles de la final son todos completamente eléctricos. El jurado, compuesto por 65 periodistas de 25 países, eligió al BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo y Volvo EX60. En la final no hay ningún modelo de una marca china, aunque según la lista preliminar de Kia había 11 de ellas. Conoceremos al ganador el 8 de enero de 2027 en el Brussels Motor Show.

Siete vehículos eléctricos, ni uno híbrido

Los vehículos eléctricos ya habían ganado el COTY con anterioridad. El primero fue el Nissan Leaf en 2011, en 2019 triunfó el Jaguar I-Pace, y en la edición de 2026 el Mercedes CLA, aunque también se vende como híbrido. Hasta ahora, la propulsión eléctrica nunca había ocupado todo el podio final. Esta vez, ninguna híbrida ligera, híbrida completa ni híbrida enchufable llegó a la lista de los siete mejores, aunque en Europa hoy en día un vehículo eléctrico representa aproximadamente uno de cada tres automóviles vendidos.

Quedaron fuera, entre otros, el Renault Clio, el Mercedes GLC, el Polestar 5, el Honda Prelude, el Toyota RAV4 y el Audi A2 e-tron. Lo que más sorprende es la ausencia del Skoda Epiq, pariente cercano en términos técnicos del ID. Polo, así como del nuevo Volkswagen T-Roc, ya que su predecesor solía liderar las clasificaciones de ventas en Europa.

Según Kii, la larga lista contaba con 39 modelos (en algunas noticias internacionales se menciona la cifra de 38): 18 automóviles de marcas europeas, cinco de Japón y cinco de Corea, y 11 de China. En noviembre, los jurados, incluidos dos de Polonia, evaluarán a los finalistas en el circuito Stellantisa en Balocco, cerca de Milán.

Las marcas chinas fueron eliminadas en la primera ronda

Entre los descartados se encontraron el BYD Dolphin G, el deportivo Denza Z9 GT, los Leapmotory B05 y B03X de la empresa Stellantisa junto con Leapmotor, además de tres modelos de MG: IM5, MG4 Urban y MGS6. Ninguno avanzó más, aunque las marcas chinas representan aproximadamente uno de cada diez automóviles vendidos en Europa.

La única huella china en la final es el Volvo EX60, ya que la marca pertenece a Geely, aunque este SUV sale de la línea de montaje en Torslanda, Suecia.

Sam Geely no presentará hasta el año 2027 el primer modelo desarrollado específicamente para Europa; actualmente vende aquí principalmente automóviles fabricados para China.

Kia EV2, el noveno modelo de la marca en la final

Kia aprovechó esta nominación para emitir un comunicado extenso. El EV2 es el noveno modelo de la marca en la final del COTY y representa el sexto año consecutivo en que Kia forma parte del grupo de los siete finalistas, algo que, según el fabricante, ninguna empresa asiática había logrado antes. La serie comenzó con el EV6, ganador en 2022, seguido por el Niro (2023), el EV9 (2024), el EV3 (2025, segundo lugar) y el EV4 (2026).

El EV2 es el SUV eléctrico más pequeño de la marca (segmento B), producido junto con el EV4 en Žilina, Eslovaquia, exclusivamente para el mercado europeo. Están disponibles baterías de 42,2 kWh y 61,0 kWh, con un alcance según WLTP de 317 y 453 km respectivamente. El automóvil cuenta con cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP, y en Polonia se puede solicitar en versión de cinco o cuatro plazas. El fabricante también se enorgullece de los resultados en la prueba noruega NAF El Prix. En verano, el EV2 Standard Range recorrió 325 km allí (más del 5% más que según WLTP), mientras que el prototipo Long Range GT-Line recorrió 428 km, frente a los 418 km declarados. En invierno, a temperaturas de hasta -21°C, el mismo prototipo recorrió 310,6 km. Sin embargo, con la versión Long Range hay que recordar que se midió con un prototipo.

Históricamente, el jurado del COTY ha premiado con más frecuencia automóviles de precio accesible que caros, aunque hubo excepciones, como el Porsche 928 en 1978. Renault ganó con modelos eléctricos en 2024 y 2025, y este año presenta el automóvil más pequeño de la competición. Los precios en PLN no son conocidos para todos los finalistas, por lo que sabremos si el jurado vuelve a elegir modelos más económicos en Bruselas.

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